Hallo,
ich habe meinen TT-Motor den ich im Sommer 2010 zusammengebaut habe zerlegt und habe festgestellt, daß zwei der Kolben mit den Flanken
des Kolbendaches an den Seiten des Zylinderkopfs schleifen bzw. an-
schlagen. Ich habe im Sommer die Zylinder hohnen lassen und neue
Kolben mit Übergröße 75,5 eingebaut. Hat das Problem schonmal jemand
von euch gehabt und wie kann das beseitigt werden.
Die Kurbelwelle und Pleuls stammen vom 1200c.

MfG Thomas

Servus,
anscheinend hat keiner dieses Problem => ist auch gut so.

Ich habe die eingebauten Reprokolben mit meinen alten Originalkolben
verglichen und habe festgestellt, dass der Radius an den Flanken des
Kolbendaches größer ist. Um das Problem nun in den Griff zubekommen
habe ich mir überlegt eine stärkere Fußdichting zu montieren.
Es gibt da eine von der Firma Sälzer. Wenn diese 1mm stärker als
die Originaldichtung ist bekomme ich dann Schwierigkeiten mit der
Nockenwelle im Steuergehäuse?
Ich habe im Forum gelesen, dass die Kurbelwellen aller Typen gleich
sein müssten, gilt dies auch für das Pleul oder kann hier der Fehler liegen.

So sieht das aus.

Hi,
mich würden viel eher die Köpfe interessieren.
Sind das auch "die passenden" zu deinen Kolben ?

Gruß
Stefan

Servus,

ich gehe mal davon aus das Kolben und Kopf zusammen-
passen, denn die Original TT-Kolben machten hier kein Problem.

Der Kopf muß laut Nummer ein TT-Kopf sein (A84-02-00-001).

Auf der Homepage des Kolbenherstellers ist dieser Kolben als
NSU-TT-Kolbennachfertigung gelistet.
Kolbenhersteller : JP Pistons Australien.
Bestellnummer : JP 0818 1200 TT

Habe diese Kolben als Komplettsatz bei einem deutschen Lieferanten
mit den Kolbenringen, die auch nicht passen als NSU-TT-Kolbensatz
mit Übergröße 75,5mm bestellt.

Die Kolbenringe 1 und 2 haben ein Kolbenspaltmaß von 0,45 - 0,5 mm
Der Ölabstreifring (Original ein U-Flex-Ring) hat ebenfalls ein Spaltmaß
von 0,5mm.

Das Kolbenlaufspiel (NSU Original 0,05mm) wurde auf 0,1 laut Kolben-
herstellerangaben vom Motorenbauer gehont.

Es wurde an den Zylindern auch nichts geplant.

Keine Ahnung was da schiefgelaufen ist.

Da wäre ich mir nicht so sicher das du da TT Köpfe hast.
Ich hatte mal TTS Köpfe mit 84er Nummer in nagelneu, habe ich dann dem Henning Volle gegeben da er nen TTS aufbaut.
Und die TTS Köpfe haben einen kleineren Brennraum als die TT Köpfe, die sind enger gestaltet weil sie 69er Kolben haben.
Also ich denke mal da wird der Hund begraben sein, kann ich mir nämlich nicht vorstellen das der Mellmann so schlecht plant und fertigen läßt.

Gruß
Stefan

Servus

das würde so manches erklären!

Ich wollte da auch nicht gegen Mellmann angehen,
aus diesem Grund habe ich den Namen auch nicht mit in Ver-
bindung bringen wollen.

Habe gerade nochmal geschaut und bemerkt, dass der TT ne 83er-
Kennung hat.

Bleibt evtl. nur die Nachbearbeitung der Brennräume oder der Kolben
denk ich mal.

Super, danke euch für eure Hilfe.

Hi,
du mußt die Brennräume jetzt bearbeiten und danach ganz penibel auslitern.
Mich würde auch mal interessieren wie jetzt die Kolben aussehen.....
Stell mal ein Bild davon ein.

Schau auch mal die Buchsen nach in denen der Kolbenbolzen im Pleuel sitzt, die dürften jetzt auch was abbekommen haben, auch die Pleuellagerschalen.
Wenn sich das nicht schon bis ganz nach unten gezogen hat mit den Schäden.......
Wie lange ist der Motor so gelaufen ?

Gruß
Stefan

Servus Stefan,

anbei die gewünschten Bilder des Schreckens.
Gefahren bin ich ca. 200 KM mit dem Motor,
ohne krachen oder scheppern. Im kalten Zustand
ging das Durchdrehen ja auch richtig gut.

Ich wollte sowieso die Pleuellager sowie die Hauptlager
der Kurbelwelle tauschen.

http://s3.directupload.net/images/110111/skq865l6.jpg

http://s1.directupload.net/images/110111/jhtp6al3.jpg

Der obere Kolben ist der Original
und der untere der Repro


http://s13.directupload.net/images/110111/8h3bsw4w.jpg

MMMM, und dann noch Deep Space!!!!!!!!

http://s7.directupload.net/images/110111/7rf89r4z.jpg

MfG Thomas

Okay, das Kolbendach unten sieht breiter aus, allerdings sind dort die Kanten nicht gerundet und kann dadurch ne optische Täuschung sein.
Mal nachgemessen ?

Gruß
Stefan

Hallo,

die alten Zyl.Köpfe der TT-Motoren, und zwar die, die keine Befestigung am Kettenkastendeckel hatten haben alle die Nummern, die mit 084 beginnen. Ob es sich um TTS-köpfe oder um TT-Köpfe handelt, kannst du nur durch Nachmessen der Bohrung für die Zyl-Kopfdichtungen feststellen. Aber wenn du diese bereits auf TT-Zylindern hattest, können es keine TTS-Köpfe sein, denn da passt gar nichts.

Ich gehe davon aus, dass der Kopf des Nachbaukolbens zu groß im Durchmesser ist. Da nimmest du am besten einen Originalkolben und vergleichst den Überstand über dem Kolbenbolzen miteinander. Ich denke, dass der Kolben oben zu dick ist, da solltest du alle Kolben oben abdrehen lassen.

Im übrigen empfiehlt es sich bei allen Nachbauten, alle Maße mit den Originalen zu vergleichen.

Viele Grüße

Servus,
danke für die Info, müssen also doch TT-Köpfe sein.
Die waren auf den 1200 er Zylindern verbaut und
die Originalkolben hatten da genug Spiel.

Mit freundlichen Grüßen Thomas

hatte das selbe problem
kolben nach orig. abgedreht fall behoben

ganz einfach hatte das gleiche problem mit makieren steuer seite neue kolben in garantie das selbe habe dann die kolben nach orig. abgedreht