hallo.
ich habe bei verschiedenen nsu`s gesehen das nicht alle den anschlag des silentblocks gleich haben,mal vorne mal hinten....original war er ja doch hinten.
hat jemand erfahrungen gemacht bezüglich des anschlages?
ev.das er sich minim verschobem hat im achskörper?

mfg stefan

Hi Stefan,
ich verstehe deine Frage nicht. Was meinst du mit "mal vorne" "mal hinten"? Wenn es sich um die Begrenzung der Einfederung geht, dann sitzt der Anschlaggummi im unteren Querlenker . . . . .

Gruss

Hallo,

das Einpressen des Silentblocks ist üblicherweise von vorne vorzunehmen. Andere Erfahrungen damit habe ich nicht gemacht. Passieren dürfte bei einer Fehlmontage aber nichts. Verschieben kann sich der große Silentblock nicht, da er ja vorne und hinten durch die oberen Querlenker gehalten wird. Ich gehe von Neuteilen aus.

Gruß

Robin

hallo robin!
der silentblock hat ja auf der seite mit dem anschlag noch gummi drauf,somit steht er noch ein wenig vor,was noch ein wenig distanz gibt,im gegensatz zur anderen seite wo keine distanz ist,je nach dem wie ja jezt der silentblock eingepresst wird (falsch)kann es doch sein,das die querlenker nicht parallel zum achsschenkel sind,und somit der achsschenkel verspannt montiert wird,da er ja nicht genau fluchtet!

ich bin der meinung der silentblock kann NUR in einer richtung montiert werden
daher die frage.........

mfg stefan

Hallo

Ja das ist prinzipiell richtig, aber allein bei den Silentblöcken gibt es ja schon Unterschiede. Die original Silentblöcke haben nur einen kleinen Gummiabsatz, die Nachfertigungen haben einen großen etwas dickeren Gummiring aufgeschoben. Damit der Achsschenkelbolzen zum Beispiel nicht unter Spannung verbaut wird spielen noch weitere Faktoren eine Rolle. Wie weit wird denn dann der Silentblock im Lagerstück eingepresst. Ich denke mal das die Silentblöcke einen kleinen Versatz ausgleichen werden, interessanter wird es da bei den Autos, die umgebaut sind auf Teflonbuchsen. Hier wird alles viel starrer und ein Ausgleich ist nicht mehr so einfach möglich. Bei der nächsten Vorderachsüberholung werde ich mal nachmessen, wieviel das ausmacht. Bisher habe ich die Silentblöcke immer so verbaut wie serienmäßig auch. Also dann noch viel Spass beim tüfteln :D . Hat sich schon etwas wegen der anderen Sache ergeben?

hallo!
ja,die neuen habe tatsächlich mehr gummi dran,wieso auch immer.....
ich werde mal schauen wie sich das auswirkt mit der einbaurichtung des silentblocks.....
bei mir war er jedenfalls von hinten reingepresst.

@robin
habe doch noch die gesuchten bosch kerzen organisieren können,meine bosch werkstatt hat noch bei einem bosch dienst bei euch welche organisieren können! jedoch nicht billig ca.25 euro das stück
bei bosch sind die kerzen ja schon seit langem aus dem programm gestrichen
die kerzen habe aber auch keine innenligenden elektroden.
von ngk gibt es ja auch etwas ähnliches jedenfalls nach referenzliste,aber dann nur standarttyp.
könnte mann aber sicher auch mal probieren,sind sehr günstig.

mfg stefan

Hallo,

die Einbaurichtung des Gummi-Metalllagers ist von vorne nach hinten.
Damit liegt die Gummischeibe vorne und stützt den vorderen oberen Querlenker gegen den Achskörper ab und verhindert so, das sich beim Abbremsen des Fahrzeugs die oberen Querlenker mit der Achse des Gummi-Metalllagers nach hinten verschieben.
Auf der (original) Zeichnung (vom März 1963) wie auch am Fertigteil sehe ich das das Gummi Metalllager asymmetrisch aufgebaut ist. Der effektive Überstand (Achskörper zu Querlenker) beträgt nach vorne 7 mm, nach hinten 2mm.
Wird das Gummi Metalllager anders herum eingebaut liegen die oberen Querlenker 5 mm weiter hinten. Die Neigung des Achsschenkelbolzens und damit der so genannte Nachlauf des Fahrzeugs ändern sich. Im Betrieb schiebt sich der obere Querlenker noch einmal 2 mm nach hinten bis er gegen den Achskörper anliegt und an diesem reibt.

Die Gummischeibe ist im original so dick, das der vordere obere Querlenker bei Montage 1mm in die Gummischeibe hineingezogen wird.

Die Nachfertigungen haben durchaus zum Teil noch Originalqualität, da sie u.a. noch von der Firma gefertigt werden, die auch Erstausstatter für NSU war. Wenn trotzdem bei Nachfertigungen Abweichungen zum Original auftreten (wie z.B. fehlende gehärtete Stirnverzahnungen an den Innenrohren der unteren Gummi-Metalllager) hat das sicher andere Gründe.

Grüße
Guido

Hallo,

die Sache mit der Montagerichtung habe ich doch oben schon geschildert. Der Absatz am äußeren Gehäuse ist nur dazu da, das beim hineinpressen des Silentblocks ein Anschlag vorhanden ist. Dieser ist dazu da um den Silentblock vernünftig auf beiden Seiten des Fahrzeuges zu zentrieren. Hiermit werden beide oberen Querlenker ausgerichtet. Die Sache mit den 7mm am vorderen Ende des Silentblocks gilt doch nur für die Nachfertigungen, oder? Also ich habe jetzt die Maße nicht im Kopf, aber bei einem original Silentblock steht vorne das Gummi keine 7mm raus. Da geht es höchstens um 3mm. Hinten steht es gar nicht raus. Zudem ist das Gummi bei einem original Silentblock einteilig und nicht zweiteilig. Sollte ich hier falsch liegen, so bitte ich um Korrektur. Die Einlaufspuren an den oberen Querlenkern sind das Ergebnis von verschlissenen Silentblöcken, da sich durch das "ausgenudelte" Gummi der Bolzen im Silentblock verschiebt, da das Gummi an Pressung verliert. Hier liegt dann wieder der Vorteil bei den nachgefertigten SBs, da hier ja die dicke Gummischeibe montiert ist. Ansonsten ist ja über einen so kleinen Silentblock nicht mehr viel zu sagen außer, das man bei einer Achsüberholung die SBs auf jeden Fall erneuern sollte. Dann fährt man auch mit einem NSU wie Gott in Frankreich ohne gepolter. Das ist mir so aufgefallen bei diversen NSU Fahrten mit anderen "fremden" Prinzen. Und davon habe ich bereits schon viele gefahren. Ich möchte hier keinen persönlich ansprechen - es waren nicht alle schlecht :-)

Hallo Robin,

wie ich schon geschrieben habe werden die Gummi Metalllager seit über 40 Jahren von der gleichen Firma nach der gleichen (NSU-) Zeichnung hergestellt. Das Gummi Metalllager enthält drei Gummielemente zwei zylindrische, ca. 40 mm lange Elemente die die Mittelachse vorne und hinten im Außenrohr stützen und eine 6,5mm dicke Gummischeibe (für den beschriebenen Axialanschlag) die beim Einpressen abgenommen werden sollte.

Wenn es auch noch abweichende Nachfertigungen gibt kann das natürlich sein. Ich kann nur für die Teile sprechen, wie ich sie seit nun 20 Jahren anbiete.

Leider musste ich an meiner Achse feststellen, dass auch ich die Elemente falsch herum montiert habe. In so weit ist auch die Aussage gesichert das sich die oberen Querlenker so weit nach hinten verschieben, bis der vordere am Achskörper reibt. Ich werde das jetzt korrigieren. Man sollte zwischen Auspressen und Einpressen den Achskörper halt einmal umdrehen – sonst ist es zwangsläufig verkehrt

Grüße
Guido

Hallo, nun, jetzt kommt man doch ein wenig durcheinander.
Also original waren die Silentblöcke von hinten eingepresst, d.h. der Gummiwulst saß in Richtung Befestigungsbolzen Vorderachse im Pedalbrett.

So, der eine sagt das die neuen Blöcke von vorne eingepresst werden sollen, d.h. der Gummiwulst liegt gegenüber der Befestigungsbolzen der Vorderachse. Wie ist es denn nun richtig.

Ich habe hier 2 alte Vorderachsen liegen. Eine davon habe ich Anfang 90 aus einer Auflösung mitgenommen. Und derjenige hatte sie schon gewiss 10 Jahre bei sich rumliegen und sagte die habe er selber aus einem originalen ausgebaut. Die zweite ist aus einem unberührten 1000 er rausgebaut worden.
Bei beiden lagen die Gummiwülste hinten. An meinem TT liegen sie auch hinten. Selbst reingemacht damals wie die alten auch drin waren.

Bin gerade dabei die 2te Achse für meinen 2ten TT herzurichten und bin total verwirrt
Ganz klar, logischer erscheint es mir das die Gummiwülste vorne liegen, aber NSU wird sich doch auch was dabei gedacht haben.

Klärt mich auf !!!!

Grüße
Stefan

Hallo Stefan,
ich habe an einer originalen Achse nachgesehen und du hast recht - der Bund gehört nach hinten. Der Grund: Am oberen Gummimetalllager wirkt die Kraft beim Abbremsen von hinten nach vorne. Kann man erkennen wenn man die Achse von der Seite skizziert; Rad bleibt beim Bremsen am Radaufstandspunkt stehen, Achsstumpf bewegt sich nach vorne weiter. Kraftrichtung auf das obere Gummimetalllager ist von hinten nach vorne.
Sorry wenn ich das zunächst falsch geschrieben habe und zur Verwirrung beigetragen habe.

Grüße
Guido