Hallo, kann mir jemand sagen aus welchem Material der Ölkühler
des TT im Luftansaugstutzen besteht?

MfG Bullodrom

der müsste aus dem Material ALU bestehn

Servus kann man bis kurz vor dem Motor auch eine Kupferleitung 12mm
statt der Schäuche verwenden und nur zur Entkopplung das letzte Stück
zum Motor mit Schläuchen versehen oder gibt es da Korrosionsprobleme.

Gruß Bullodrom

Hallo Bullodrom,

das hört sich aber arg nach Gebastel an.

Natürlich kannst du auch Kupferleitungen legen. Dann mußt du aber bedenken, daß diese mit dem Motor mitschwingen, und du außerdem eine zusätzliche Verbindung (fehlerquelle) hast.

Das Beste ist, du hälst dich an die Original-Gegebenheiten im TT. Viele NSU-Besitzer haben alte Schläuche als Muster herumliegen. Wenn du dir im Klaren über die Anschlüsse und Länge der Schläuche bist, solltest du dir nach diesem Muster neue fertigen lassen, oder bei einem der bekannten NSU-Händler kaufen.

Wenn du fertigen läßt mache einen Betrieb in deiner Nähe ausfindig, der Hydraulikschläuche presst. Der hat mit einiger Sicherheit auch die Anschlüsse da. Beim Schlauchmaterial achte auf die Temperatur. 180 Grad Celsius sollte der Schlauch schon abkönnen.

Ich hoffe damit habe ich geholfen
NSUWILLI

Servus NSUWilli,

danke dir für deine Info.
Ich habe bei der Restauration 2 CU-Leitungen 12mm für nen Frontölkühler
vorbereitet und möchte diese nun benutzen.

Deshalb die Frage.

Da ich immer noch den Motor aufbaue hab ich da schon wieder ne Frage an Euch.

Wie bekomme ich die alten Pleuelschrauben aus dem Pleuel ohne dieses
zu beschädigen. In der Rep-Anleitung steht, dass diese immer zu erneuern
sind.

Gruß Bullodrom

Hallo Bullodrom.

zu deiner Frage:

die Pleuel kannst du mit einem Kupferhammer oder ähnlich, bei geeigneter Unterlage aus dem Pleuel lösen.


zum Wechseln der Schrauben allgemein (wahrscheinlich gehen hier die Meinungen auseinander):

es ist natürlich absolut richtig was in der Reparaturanleitung steht, da es sich bei den Pleuelschrauben um Dehnschrauben handelt, aber es ist immer eine Frage des Geldes und des Aufwandes den du bei einer Motorrevision treiben willst.
Ich habe 2 Motoren (Serie) teilüberholt. Einer hat neue Lager bekommen, der andere nicht. In beiden Fällen habe ich die Pleuelschrauben nicht erneuert.
Die Teile habe ich in der genau gleichen Position wieder zusammengebaut. Dabei habe ich auf absolute Sauberkeit geachtet, vor allem was die Flächen für die Lagerschalen und Lagerböcke betrifft.
Keine Probleme bei beiden Motoren ( 10000 und 5000 km gelaufen).
Achte auch darauf, daß du das Krbelhehäuse nei der Montage nicht verspannst, z. B. hinter Anlasserbefestigung oder Verschraubung Zylinderkopf zum Steuergehäuse.

Hast du eine Motorhalterung? Auch damit solltest du das Kurbelgehäuse nicht verspannen. Wenn die Kurbelwelle nach der Montage nicht leicht läuft stimmt was nicht (Kurbelgehäuse krumm, Lagergasse nicht in Flucht).


Gruß
NSUWILLI

Servus NSUWILLI,

danke Dir für deine Info.
Hab mir auch gedacht, dass ich die Pleuelschrauben wieder verwende.
Die Muttern haben eine Einkerbung, gehört diese Richtung Pleuelauge?
Habe mir nen Motorständer selbst zusammengeschweißt.
der Auflagepunkt sind die obere und untere linke Schraube zur Getriebe-
befestigung sowie rechts die Aufnahme für die Lima.

Was ich auf diesem Ständer nicht montieren kann ist die Ölwanne.
Die muß entweder dran oder demontiert sein.

Gruß Bullodrom

Hier ein paar Bilder von meinem Motorständer:













Mal sehen, ob das geklappt hat, was Fredy da erklärt hat

Servus NSUWILLI,

dein Motorständer ist da um einiges funktionaler als das Gestell
das ich mir zusammengebaut habe.

Werde meinen doch nochmal überarbeiten um den Motor kippen zu können.

Danke für die Bilder.

Gruß Bullodrom

Hallo, schau mal, diesen Motorständer womit man auch direkt die Ölwanne mit anschrauben kann habe ich mir aus Restemetall geschweißt.
Nicht schön aber funktionell.

Gruß
Stefan

servus,
ebenfalls ein super Einfall, werde dies auch mit einfliesen lassen.

Wie arretiert Ihr dies beim Schwenken? Klemmen oder Lochscheibe mit Bolzen?

Den Ständer den ich im Moment benutze habe ich für nen Käfermotor Typ 1
gebaut und dann etwas umgestrickt. Keine glückliche Lösung, da ein
Schwenken des Motors nicht möglich ist. Werde morgen eine Stange
Vierkantrohr vom Stahlhändler besorgen und einen in der Art wie
den von Euch dargestellten anfangen zu fertigen.

Gruß Bullodrom

Hallo,

die Drehvorichtung wird durch eine große Gummischeibe gebremst, wie auf den ersten beiden Bildern erkennbar. Mit dem großen Handrad kann ich die Bremse stufenlos einstellen.
Alles ist aus Altmaterial gebaut, teilweise aus Edelstahl.
Viel Wert habe ich darauf gelegt, daß sich der Motor komplett montieren und demontieren lässt bis nur noch das Kurbelgehäuse in der Halterung hängt.
Ich kann von allen Seiten bequem schrauben.

Gruß
Willi

Hallo,
Technische Mitteilung 1. Nachtrag nach Ausgabe V /70

Die Einbaulage der Muttern für die Pleuelschrauben war bisher durch eine umlaufende, asymetrisch angeordnete Rille gekennzeichnet.
Ab Motor Nummer XB 006 319, XD 010 401, XF 003 965, XC 000 071
hat sich die Kennzeichnung der Muttern für Pleuelschrauben wie folgt geändert.
Anstatt der umlaufenden Rille sind die Muttern mit einem Absatz versehen.
Sowohl die Rille bei der alten Ausführung als auch der Absatz bei der neuen Ausführung ist in Richtung Auflagefläche zu montieren, da nur diese Seite der Mutter plan bearbeitet ist.

Gruß
Stefan
Hab übrigens auch den originalen Motorständer hier den könnte ich dir auch mal fotografieren.

Servus Stefan,

sind die Pleuelmuttern auch mit Loctide zu sichern ?

MfG Bullodrom

Klaro.

Gruß
Stefan