Hallo liebe NSU Freaks,

breche mir gerade die Ohren mit der Inbetriebnahme meines neuen TT Motors.

Der Motor ist neu überholt - Kolben/Zylinder original NSU neu, Ventile neu, Sitze nachgefräst und eingeschliffen, Kompression 11-12 bar. TTS Nockenwelle, Serienauspuff TT.

Möchte Weber DCOM drauf fahren (wegen der Einspritzpumpe mit Gummimembran, und der 5 Bypassbohrungen). Die Vergaser sind neu, und wie folgt konfiguriert:

Lufttrichter 34
Vorzerstäuber 4,8
Luftkorrekturdüse 170
Mischrohr F16
Hauptdüse 110
Leerlaufdüse 45F8
Einspritzrohr 35
Chokedüse 65F5
Bypassbohrungen 5

Der Motor springt sofort an, nimmt anfangs aber kein Gas an. Wenn ich den Choke betätige geht er aus. Aktuell sind einteilige Chokedüsen drin (65F5). Original waren zweiteilige drin (150 + 45F9), in beiden Fällen ist das Verhalten gleich.

Wenn er warm ist dreht er im Leerlauf sauber hoch, keine Besonderheiten. Beim Fahren unter Last kommt er ins stottern, verschluckt sich und geht aus, ich komme über den ersten Gang nicht hinaus.

Habe bereits folgendes probiert:

Leerlaufdüse 50F8, Luftkorrekturdüse 200/Hauptdüse 115 -> keine Veränderung.

Leerlaufdüse 60F21 (die waren original drin) -> keine Veränderung.

Ich weiß, Ferndiagnosen sind schwer. Hoffe trotzdem auf Tipps. Habe im moment noch die originale mechanische Stößelbenzinpumpe angeschlossen (auch die ist neu), eventuell fördert die nicht genug?

Danke und Gruß,

Hannes Henning

Hi,
also was mir zuerst auffällt ist: 34 er Lufttrichter bei nem 1200er Motor.
Ich meine das wäre zu groß. 32er wären richtiger. Aber dann kommt die Frage was für eine Luftfilteranlage hast du verbaut ?
Ist die TTS Nockenwelle auch richtig eingestellt oder nur nach Markierung ?
Ist es überhaupt eine TTS Welle ?
Obenrum alles frei und untenrum ne originale Auspuffanlage.
Klappt das überhaupt mit der Nocke ?
Hab ich noch nie versucht sowas zum Laufen zu bringen.....

Also hab aktuell nen 78er zerlegt der mit originaler Benzinpumpe im Rennbetrieb bewegt wurde. Das scheint geklappt zu haben.

Falschluft ? Wie sind die Vergaser an der Brücke befestigt ?

Sorry das ich keine große Hilfe bin.

Gruß
Stefan

Hallo,

schließ doch mal ein Lambda-Meßgerät an.
Oder wenigstens eine Lambdasonde (mögl. beheizt) in den Bogen nach Wärmetauscherausgang einsetzten und mit einem Multimeter die Spannung messen. Mit langen Kabeln in den Innenraum kannst Du während der Fahrt messen. Dann tappst Du nicht so im dunkeln. Zu mager 0,95V.

Ich halte die Kombination mit dem orginalen Auspuff auch für nicht so günstig. Ein TTS-Auspuff wäre die bessere Wahl.
In Deiner Zusammstellung würde ich auch eher 30er oder 32er Lufttrichter probieren. Fahren muß er aber auch mit den 34ern.

So ein Fehler könnte aber auch auf der Zündungsseite zu suchen sein.
- Einstellung, Kontakte, Kondensator, ZZP?
- Verteiler i.O? Verstellung i.O?
- Kappe, Läufer, Kabel, Stecker? Durchgemessen?
- Kerzen, Typ? Wärmewert?
- Spannung an der Zündspule i.O? 12V?

Mehr fällt mir jetzt auf die Schnelle auch nicht ein....

Hallo Stefan,

danke für die Anregungen!

34er Lufttrichter erschienen mir auch groß, aber so ist es in den einschlägigen Listen zu finden.

Luftfilteranlage ist eine von Purolator, Papierluftfilter, ein Sammelkasten für beide Vergaser, es macht aber keinen Unterschied, ob ich mit oder ohne fahre, die Misere ist die gleiche.

Nockenwelle ist TTS original, nach Markierung eingestellt, da die Zylinder neu sind (Höhe original) paßt das sehr gut.

TT Motoren mit TTS Nocke laufen eigentlich gut, ganz ohne weitere Änderungen.

Falschluft - nein, im Stand ist ja alles in Ordnung, der Motor dreht sauber hoch. Es ist eine kurze gebogene Ansaugbrücke verbaut, Spies Original, Dichtflächen geplant, alle Dichtungen neu, Thermoisolatoren zw. Vergaser und Brücke, keine Schwingungselemente.

Da alle Experimente mit verschiedenen Düsen praktisch nichts gebracht haben, habe ich die mechanische Pumpe in Verdacht. Es ist die neue Variante (verpreßtes Gehäuse, mit dazu passenden Bakelitstützen). Ob ich auch den dazu passenden Stößel (Exzenterstange) verbaut habe, weiß ich nicht, bin mir nicht sicher ob es da verschiedenen Ausführungen gab.

Werd's mal mit einer elektrischen Pumpe versuchen.

Gruß,

Hannes

Hi,
ich weiß von 2 verschiedenen Längen der Pumpenstößelstange.
Ja, die neuen Benzinpumpen sind schlecht, da weiß man nie ob die Membranen noch gut sind. Bei den alten kann man ja alles erneuern.
Hast du ne elektrische Pumpe da ?
Ich hab immer eine auf Reserve.....
Wie hast du das mit der Brücke gelöst ? Die hat ja Löcher für M 6 Stehbolzen......


Gruß
Stefan

Problem nicht irgend wo anders suchen dann ,nur in die Weber.
ich und ein Paar andere Leute haben dasselbe.
Problem ist mit dem Anfahren zwischen 1200 und 2200 Umdrehungen.
Gr. Marco (nl)

Bin heute nun immerhin bis in den 3. Gang gekommen, für den 4. reichte die Strasse nicht - der entscheidende Tipp kam von Fa. Pastille Tuning (ich habe da nichts gekauft, kenne dort niemanden, und will hier keine Schleichwerbung machen, aber die haben sich Zeit genommen, mir 2 detaillierte und genau auf meine Fragen zielende Din A4 Seiten lange Antworten geschickt, und letztendlich geholfen, und dafür ist ja dies Forum auch gedacht - Erfahrungsaustauch...).

Die Benzinpumpe war es nicht, sondern schlicht die Bedüsung. Im Moment sind die original DCOM 10 Düsen drin (Luftkorrekturdüse im Mischrohr integriert, Größe 190, Hauptdüse 145, Lerlaufdüse 62F21). Damit kann ich zumindest zum nächsten Prüfstand fahren, aber so wie der Prinz sich aktuell fährt brauche ich eigentlich gar keine weitere Abstimmung, rein gefühlsmäßig. Vermute aber daß er zu fett läuft, das Kerzenbild ist kohlrabenschwarz.

Noch zum Abschluß - die Vergaser die ich hier habe sind vom Peugot 1,3 Rally, waren auch im Zwillingsfahrzeug Citroen AX verbaut.

Sind neu noch relativ günstig zu kriegen, komischerweise insbesondere in USA, Australien und England. Habe für das Paar inkl. Einfuhrzoll 450 € gezahlt (zu günstigen Wechselkurszeiten).

Gruß und nochmals Danke an alle die mitgedacht haben,

Hannes

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