Hallo zusammen,

man findet auf dem Markt verschiedene torsionsgefederte Kupplungsscheiben für den Typ 67. Viele mit 3 Torsionsfedern, wenige haben auch 6.
Ist der Unterschied nur bauartbedingt oder gibt es Unterschiede in der Funktion/Wirkung?

Gruß,
Markus

Bei NSU hat das nicht gegeben, ist nach meiner meinung von vw kafer.

Niassan Vanette, Sachs 1862 875 002

Natürlich gab es torsionsgefederte Kupplungsscheiben nie original für unsere Prinzen.
Dennoch sind verschiedene (offiziell für andere Fahrzeuge) erhältlich, die eben passen. Darauf bezog sich meine Frage...war scheinbar etwas missverständlich, sorry.

Hat denn jemand eine Antwort darauf?

Hi,
eingebaut und für gut befunden.

Gruß
Stefan

Hi Markus, habe mich mal etwas schlau gemacht.
Die Torionskupplung ermöglicht ein höheres Drehmoment zu verarbeiten und dient zur Schonung des Getriebes, da sie wie ein Ruckdämpfer ähnlich unserer Sternkupplung funktioniert. Drei oder sechs Federn spielt nicht ganz so eine große Rolle, da hier nur der Pedaldruck etwas unterschiedlicher ist.
Für unsere Motoren gibt es sowohl drei aber auch sechs gefederte Kupplungen.
Aber hier gibt es bestimmt noch ein paar Spezies die noch bessere Infos haben als ich.
Gruß Arnim

Hallo,
die Federn in der Kupplungsscheibe haben lediglich die Aufgabe Schwingungen des Motors/Kurbelwelle zum Getriebe hin zu dämpfen bzw. zu reduzieren insbesondere im Leerlauf.
Beim Anfahren oder einkuppeln habe diese Federn keine Funktion.
Die Anzahl der Federn richtet sich eben nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers für den die Scheibe ursprünglich bestimmt war.
Für das weiche Einkuppeln sind die Federn/Bleche zwischen den Reibscheiben zuständig.
Da beim NSU das Getriebe aber durchaus ohne Torsionsgefederte Kupplungsscheibe auskommt, ist die nicht unbedingt notwendig aber auch nicht schädlich.
Bei einem extrem geänderten/erleichterten Kurbeltrieb kann so eine Scheibe recht hilfreich
sein, damit im Leerlauf zumindest das Getriebe entlastet wird, was die Schwingungen bei Vollast anrichten ist ein anderes Thema.
Nicht verwechseln sollte man das allerdings mit einer starren Sinterscheibe. Diese ist oftmals deshalb so ruppig beim anfahren, weil eben der Belag oft direkt auf einen festen Träger aufgenietet ist. Die Reibeigenschaften des Belages erledigen dann den Rest.
In modernen Motoren verwendet man heute ein zweigeteiltes Schwungrad(ZMS) mit einer starren Kupplungsscheibe.
Ist dieses Schwungrad def. kommt zu brutalen Geräuschen im Getriebe die von Geräusch einem Lagerschaden sehr ähnlich sind.

Gruß Jörg