Hallo,

Kann mir einer von erklaeren was ich mir bei einer 53/14 Uebersetzung vorstellen muss? (Standart, kuerzer onder laenger uebersetzt).

mfg
Uwe

hi uwe

das kommt darauf an was du jetzt drin hasst
53/14 ist kurzer als 53/15

Hallo Uwe,

Diese Zahlen sind die Zähnezahlen vom Differential; 53 Zähne am Tellerrad und 14 Zähne am Triebling. Teile die Zähnezahl vom Tellerrad durch die Zähnezahl des Trieblings, dann ist das Resultat das Untersetzungsverhältnis. In diesem Fall 53:14 = 3.785 und das Verhältnis ist demnach 3.785:1. Je näher das Resultat bei 1 liegt, desto länger ist die Achsuntersetzung.

Originalwerte:
TT = 53/15 (3.533:1)
TTS= 53/14 (3.785:1)

Gemäss obiger Erklährung ist also die TT-Untersetzung länger als die TTS, wie es Arno bereits vorgängig gesagt hat.


Mit "zahnigen" Grüssen aus der Schweiz

Die 53/14er Übersetzung ist aber Serienmäßig nicht nur im TTS sondern auch in allen 1000ern verbaut worden . Wobei es mit der 59/13er und der 55/13er noch kürzere "Untersetzungen " gegeben hatt. Und mit der 53/15er z.B. natürlich auch noch längere. Mfg Marco Weber

! Aber das Antriebsritzel sollte dann schon vom TT sein!?!...

Danke für den Hinweis - sollte ja nur ein Beispiel sein . . . .

Hallo Leute,

Danke fuer die Informationen. Ich denke das ich ein Serien Differential in meinem 1200TT habe. Werde morgen aber versuchen genaueres von dem Vorbesitzer zu erfahren.

Gruss
Uwe

Zitat von Florian Christophel

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:lol:! Aber das Antriebsritzel sollte dann schon vom TT sein!?!...

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???? Die Zahnräder von verschiedenen Untersetzungen sind nicht untereinander tauschbar. Auch bei Augenscheinlich gleicher Zähnezahl kannst du nicht ein z.B das 13 er Ritzel von der 59/13er nehmen und das für die 55/13er verwenden wollen. Ist also immer nur alls zusammengehöriges Paar tauschbar. Eine weitere Möglichkeit das Gesamtübersetzungsverhältnis länger oder kürzer zu machen sind natürlich die Trickräder die http://www.rennsportgetriebe-oberlack.de anbietet. Da tauscht man das Getriebeeingangsrad das Serienmäßig 20 Zähne hatt gegen eins mit 19 oder 21 Zähnen. Das geht sogar ohne Getriebeausbau mit relativ wenig Aufwand.

Hi,

kann mir jemand sagen, wie ich die Übersetzung des Differentials bestimmen kann? Hab Differential ausgebaut. Kann ich da irgendwie Zähne zählen oder so?

Bis denne
Sebbi

Hallo Sebbi!
Diese Frage habe ich dir bereits beantwortet. Lies meinen Eintrag vom Freitag den 20. Oktober und sollten dennoch Fragen offen sein, dann stehe ich dir gerne zur Verfügung unter nsu-driver@hispeed.ch

Gruss

Hallo Sebbi,
wenn du das Differential nicht zerlegen möchtest geht das so:

An einer kompletten Getriebe- Differentialeinheit kann die Differentialübersetzung wie folgt ermittelt werden:

Vorbereitung bei im Fahrzeug verbauter Getriebe- Differentialeinheit:
Die Steckwelle aus der Kupplung ziehen bis deren Verzahnung nur noch in der Getriebeeingangswelle steckt.
Auf einem Zahn der Steckwelle eine Markierung anbringen.
An der Radflanke eine Markierung anbringen.
Ersten Gang einlegen.

Vorbereitung bei nicht verbauter Getriebe- Differentialeinheit:
Steckwelle in die Getriebeeingangswelle stecken.
Auf einem Zahn der Welle eine Markierung anbringen.
Auf einem Differentialkorb am Umfang eine Markierung anbringen.
Am Differentialgehäuse eine Markierung an gleicher Position anbringen.
Ersten Gang einlegen. Achtung: Aufgrund der Schalthebelübersetzung im Fahrzeug Mitteltunnel muss der Hebel am einzelnen Differential hierfür (von oben betrachtet) nach hinten rechts eingelegt werden.

Bestimmen der Gesamtübersetzung (im ersten Gang):
Das Fahrzeug schieben bis sich das Rad bzw. der Differentialkorb genau einmal gedreht hat. Hierbei die Anzahl der Umdrehungen an der Steckwelle mitzählen (auch halbe, viertel, … Umdrehungen).
Die Anzahl der Umdrehungen an der Steckwelle ist die Gesamtübersetzung (im ersten Gang)
Ein genaueres Ergebnis der Gesamtübersetzung ergibt sich wenn man z.B. über zwei oder drei Radumdrehungen misst. Die Anzahl der Umdrehungen an der Steckwelle muss dann entsprechend durch zwei oder drei geteilt werden um die Gesamtübersetzung zu ermitteln.

An einer nicht im Fahrzeug verbauten Getriebe-Differentialeinheit müssen beide Differentialkörbe gleichmäßig gedreht werden und die Anzahl der Umdrehungen der Steckwelle in der Getriebeeintriebswelle gezählt werden.

Bestimmen der Differentialübersetzung:
Es ist nun zunächst die Annnahme zu treffen, dass es sich beim Getriebe um ein Seriengetriebe handelt. Die Getriebeübersetzung im ersten Gang beträgt dann 4,356.
Es ist nun die ermittelte Gesamtübersetzung durch die Getriebeübersetzung 4,356 im ersten Gang zu dividieren. Der sich ergebende Wert ist die Differentialübersetzung.
Die möglichen Differentialübersetzungen sind:
3,533 = 53/15 (TT), 3,786 = 53/14 (1000), 4,231 = 55/13 (Sport), 4,538 = 59/13 (Sport)

Ist das Getriebe kein Seriengetriebe ergeben sich je nach Getriebe (und Differential) andere Gang- bzw. Gesamtübersetzungen. Die Getriebeübersetzung im ersten Gang beträgt beim NSU Sport 1 Getriebe 3,561 und beim NSU Sport 2 Getriebe 3,383. Die Renngetriebe von Spiess, Schmidt, Abt, KWR und Grewe haben wiederum andere Übersetzungen. Die Getriebeübersetzung von einem solchen Getriebe muss bekannt sein bzw. aus den Zähnezahlen der Getrieberäder ermittelt werden.

An einem einzelnen Differential lässt sich entsprechend einfacher die Übersetzung bestimmen:
Es sind an der Differential-Steckwelle, Differentialkorb und –gehäuse wie oben beschrieben Markierungen anzubringen. Es sind dann beide Differentialkörbe/Abtriebswellen gleichmäßig zu drehen und die Umdrehungen der Steckwelle zu zählen. Die Differentialübersetzung ergibt sich direkt.

Die werksseitige Kennzeichnung der TT-Differentiale ist ein gestempeltes X auf der hinteren Befestigung zur Traverse. Jedoch ist das nach über 30 Jahren kein sicheres Indiz, da Innenteile auch in andere Gehäuse umgebaut oder Kennungen verändert worden sein können.

Viel Spass beim Drehen.
Grüße
Guido

Hallo, hab diese Seite mit Interesse gelesen. An meine Getrieb/Differenzialeinheiten sind als Kennbuchstabe alle mit einem Z versehen. Wer kann sagen wozu diese dann gehören? Danke im Voraus...

Hallo Knalltüte,
das mußt du jetzt aber genauer erklären. Wie kommst du auf diese Frage ?

Ab Motornummer 82 005 910 wurde die Übersetzung zum Differenzial geändert. Alle Diffs davor vom Typ 110 S /SC und 1000 TT hatten die lange Übersetzung. Die 1000 TT Gehäuse sind mit einem X am Befestigungsauge gekennzeichnet worden.
Gehört hab ich mal das die Typen 110 S / SC mit einem Z gekennzeichnet waren. Wie geschrieben gehört........
Also am besten wie´s Guido beschrieben hat ausprobieren oder öffnen denn die 53er Ritzel sind mit einer eingedrehten Rille versehen.

Ups, tschuldige Guido, muß dich verbessern, bei dem 53/14 (1000) muß noch der TTS dazugeschrieben werden, dann sind die Dinger direkt das 3fache bei ibäh wert.

Grüße
Stefan