Hat jemand die Anzugsdrehmonente für ein 4 Zylinder Motor für mich.

Hier findest du schon mal einige Anzugdrehmomente,schön zum ausdrucken !

http://www.nsu-freund.de/daten/index.html

oder hier:

http://www.nsu-cars.ch/einstelldaten.htm

es grüsst

Charly

Vielen Dank für eure Hilfe

Hallo Markus,

ich hatte das in der Prinzen-Post auch mal alles auf einer A3 Seite zusammen gefasst.
Bei Interesse kann ich Dir das aber auch mal schicken.

Gruß Andreas

Hallo,

Im Werkstatthandbuch findest du sie auch.

Uwe

Sind die Drehmomente bei leistungsgesteigerten Motoren z.b Zylinderkopf die gleichen wie beim Standard TT Motor?

Hallo!
Um Dir präzisere Auskunft über die ANZUGS-drehmomente von Muttern und Schrauben an Leistungsgesteigerten NSU TT / TTS Motoren geben zu können, spielen etliche Faktoren eine nicht unwesentliche Rolle.

Was verstehst Du unter "Leistungssteigerung" ? Den mittleren Druck erhöht ?

WIE ist denn die Leistungsteigerung, resp. ,, Wie zustande gekommen ??

Grösserer Hubraum mit verstärkt gegossenen Zylindern=?
oder/und...
Spezielle, mit höherer Verdichtung versehenen Kolben =?
Grössere Ein und Auslassventile? Ansaug/Vergaser und Auspufftrakt ?

Sind die Zylinder&Kopf-Stehbolzen im Kurbelgehäuse mit Helicoil "gesetzt" worden?
und und und...
"Mann" müsste mehr wissen,, damit Dir "Tipp`s" gegeben werden können!

Gruss

Ja klar, war etwas dürftig von mir. Ich wollte zunächst wissen ob überhaupt im Falle von Leistungssteigerungen andere Werte gelten.

Im vorliegenden Fall handelt es sich um einen Motor mir 1240ccm, zu den Kolben weiß ich nur, dass es 77er sind. Außerdem hat er TTS Nockenwelle, 40er Weber, polierte Einlässe, Fächerkrümmer.
Stehbolzen sind normal verschraubt.

Grundsätzlich sind die Original Anzug`s-Werte der Schrauben und Muttern einzuhalten! Aber wenn Verstärkungsmassnahmen (einsetzen von Helicoil Gewindeersatz) zur erhöhung der Standfestigkeit "eingebaut" worden sind, kann "mann" mit Erfahrungswerten einwenig davon abweichen!
Dieses bedingt aber, das "mann" genau weis, was an diesem Motor "gemacht" ist ,wie hoch das (im minimum) Verdichtungsverhältnis ist und ob dies ein Rennmotor oder ein Strassentauglicher Motor werden soll . Jeder, der sich seit den 60 - 70 er Jahren mit diesem Neckarsulmer Altmetall befasst, hat da so seine Erfahrungswerte!
Wie gesagt,, Voraussetzung ist,, das man`n genau weis, was man da zusammenbaut und welchen zweck es erfüllen soll!
Ein hochdrehender Rennmotor, den man ab und zu, nach ein paar Rennen wieder zerlegt, wird bestimmt nicht unbedingt gleich zusammengebaut wie ein "Standfester" Strassenmotor der mehrere tausend Km "halten" sollte! Da gibt es schon "Differenzierte" Massnahmen beim Zusammenbau!

Meine Meinung!

Gruss