Kurzvorstellung zu meinem ersten Thread:
Bin aus Oberösterreich, Freiberufler, Jahrgang 56. 2010 suchte und fand ich eine TT - Karosserie mit Historie. Da ich selber keine einschlägigen Fertigkeiten besitze, habe ich die Restauration in Auftrag gegeben.
Nun soll ich mich für Dämpfer entscheiden (Original - Federn 1 Windung gekürzt)
- Koni
-Bilstein
-???

Hallo Moritz,
Ich habe ebenso die Federn eine Windung kürzer Bilstein und TTS Lagerstücke verbaut das Ergebis ist perfekt. Bei Spax Dämpfer wird es vermutlich auch so sein ich denke letztendlich eine Kosten Entscheidung welche Dämpfer man verbaut. Ich bin übrigens auch aus OÖ in welchem Eck bist Du daheim?
Beste Grüße
Franz

Danke für die ersten Hinweise.
Daß SPAX Dämpfer für NSU Typ 67 dezidiert anbietet, habe ich gar nicht erwartet, habe gedacht, daß die nur Rennsport - Fahrwerke erzeugen.
Die sind ja härteverstellbar. --> @Knalltüte: welche Einstellungen sind im Landstraße - Alltag empfehlenswert?.

Also ich hab seit langer Zeit bei meinem 1000C (mit TTS Lagerstücken vorn und TTS Trommeln hinten) verstellbare Spax drin. Hab ich seinerzeit von einem "gebraucht" gekauft. Fahren sich sich ganz ordentlich und knackig wenn die Dämpfung im weichen Bereich eingestellt ist. Ansonsten fallen im normalen Strassenverkehr die Zahnplomben raus. Was allerdings ziemlich stört ist, dass der negative Federweg recht kurz geworden ist. D.h. die Räder federn nicht mehr soweit aus wie zuvor. Man sieht das sehr deutlich beim anheben des Fahrzeugs an der HA. Das kann dann beim herzhaften Kurven fahren in Verbindung mit Bodenwellen dazu führen, dass das kurveninnere Rad schlagartig auf Anschlag geht und nicht mehr weiter ausfedert. Das bringt dann eine unangenehme Unruhe in das Fahrwerk. Ich dachte schon dran die Dinger wieder raus zu tun.
Oder hab' ich beim Einbau was verkehrt gemacht oder gar falsche Dämpfer eingebaut? Andererseits passen wohl kaum andere Dämpferausführungen in den NSU.
Weis hier jemand was dazu? Wäre gut zu wissen. Danke!

Prinzliche Grüsse
Walter

@NSUWM: Es gibt hinten laut Shop 2 verschiedene Längen. Soweit ich weiß, passen bei um 1 Windung gekürzte Originalfedern die längeren, bei 2 Windungen (für Zahnzerstörer) die kürzeren. Vll. hast Du die gekürzten drinnen. Dann müßtest Du die Federraten überprüfen. Vielleicht sind die vorderen zu weich und bei Kurvenfahrt taucht er vorne außen zu weit ein, sodaß das innere hintere Rad abhebt. Wenn noch Distanzscheiben hinten drinnen sind, wäre eine Option, diese herauszunehmen. Dann stellt sich bei geringerer Bodenfreiheit ein größerer negativer Federweg ein. Wenn die vorderen höhenverstellbar sind, kannst Du auch die Bodenfreiheit vorne etwas vermehren, möglicherweise liegt er vorne jetzt etwas tiefer als hinten, das könnte das Prozedere hinten ersparen. Auch ein härterer Stabi vorne führt dazu, daß er hinten innen nicht mehr so ausfedert ("Cross weight Transfer").

Danke für die professionellen und schnellen Tips. Jetzt weis ich wenigstens was ich damals nicht beachtet habe, weil nicht gewusst. D'rüber nachgedacht hab' ich mit vergleichbarem Ergebnis, habe dann aber gemeint das gibt's doch wohl nicht. Zumal ich früher auf der englischen Internetseite von Spax nur eine Version und keine weiteren Hinweise entdecken konnte. Als ich heute nachgeguckt hab war das nicht anders. Erst jetzt auf der deutschen Seite stets. Aber Unkenntnis... -- man muss halt die richtigen Leute fragen.
Zudem kann ich mir für die Winterpause was vornehmen. Nachdem die Federn nicht gekürzt sind und es auch nicht werden sollen (es wollen gelegentlich Leute mitfahren ) wird's wohl auf andere Dämpfer hinauslaufen. Meine Dämpfer sind übrigens blau lackiert und so an die 30 Jahre alt- wenn das zusätzlich was zu sagen hat (Nein, sie sind nicht fest oder so und wenn 3 Leute im Auto sitzen ist auch fast Alles wunderbar)

Prinzliche Grüße
Walter