Hallo Alle,

Nach einem 3 jahrigen restauration wollte ich heute mit den TT fahren, leider war das nicht so einfach....

Spezifkationen :
- 1200 cc
- 305° nockenwelle von Saelzer
- Weber 40 DCOE 34/35 vergaser besteuckung :
-- Choke size 30
-- Auxiliary Venturi 4,50
-- Main jet 120
-- Idle Jet 50F8
-- Emuslion tube F14
-- Air corrector 200
-- Starter jet 120F1
-- Accellerator jet 40
- zundung eingestellt wie normal, 3° vor OT
- original zundverteiler

Habe einige zeit zuruck 14 km zerlegt zum TUV, ohne probleme.
Selbste gestern, 12 km fürs auffullen der tank Ohne grosse problemen.

Heute wolte ich zu einem oldtimerveranstalltung fahren aber nach 8,5 km hatte ich kein PS mehr ...
Abgeschlept nach hause, wieder ein mal gestartet, motor sprengt an und lauft aber beim anfahren schlagt er sofort wider ab (warmes motor)

Das motoroel wird ziemlich heiss, die leitungen zum oehlkuehler (den voran hangt wie beim TTS) wird warm und die leitung zuruck auch. beide fuhlen gleich warm/heiss an
Auch den motor (inklusive kettenkasten und ansauchbrucken) wird ziemlich heiss nach nur 8,5 km ... (nur 3 bis 4 000 umdrehungen pro minut gefahren nicht hoher)
Das oldrucklicht brennte zuvor nicht aber nach diese 8,5 km ging es nur aus uber 3000 tr/min.
Beim abaschalten des motor gab es weisses rauch aus die motor entluftung und auch aus einem der ansauchtrichter des webers..
Beim gasgeben gab es ein bischen schwarzen rauch aber nur zu sehen wann man hinter das fahrzeug steht, nicht wen man es fahrt.

Ich hatte dieses motor mir selber aufgebaut mit gehohnte zylinder und gebrauchte kolben mit neue kolbenringe.
Zur zeit habe ich auch aufgemerkt das er ein bischen oel mit die kuhlluft mit geht und den ganzen motorraum rundfliegt, ich dachte im anfang das es nur vom vershütten beim auffullen war.

Hat jemanden solches problem gehabt und wie wird es aufgehoben ?
Was zolte ich am beste nachziehen ?
- Kann es sein das es einen risse gibt im einem zylinder ?
- Kann es sein das es noch zufiel luft im oehlkuehler gibt ? Und wie hol ich das raus ?
- Ist das hauptproblem die abstellung des vergaser ? Zu fett ? Zu Arm ?

Ich weiss es zur zeit nicht mehr, ich dachte alles war richtig ....
Alle Ratschläge und Kommentare sind willkommen

Mfg,

Joachim

Hallo hört sich an wie wenn das Ölüberdruckventil auf offen hängt...

Grüße, Jochen Thumm

Hallo,

Wann das ölüberdruckventil offen steht ist es unwarscheinlich das die leitungen hin und zuruck vom ölkühler warm sind, nicht ?
Die leitungen waren beiden sehr warm, besser gesagt heiss !

Mfg, Joachim

Hallo Joachim,

die Vergaserbedüsung scheint relativ in Ordnung, vielleicht sogar etwas zu fett (schwarzer Rauch), zu fett ist aber besser als zu mager. Hast Du ein Ölthermometer? Die Aussage "heiß" sagt nicht viel aus, Wenn das Motoröl 90°C hat fühlt sich das heiß an, an den Schläuchen, ist aber super OK. Ich würde dem Rauch aus der Motorentlüftung mal auf den Grund gehen, Kompression prüfen, besser Druckverlusstest. Wie sieht es mit dem Verteiler aus, ist der OK? Hast Du geprüft ob er irgendwo Falschluft zieht? Wie sehen die Zündkerzen aus? Ventilspiel OK?
Ich habe selbst einiges durch bis meiner richtig lief und da muss man wirklich alles abklopfen und vielleicht auch mehrmals. Nur nicht aufgeben.

Gruß
Stephan

Hallo Joachim
da sind bestimmt mehrere Dinge nicht in Ordnung !! Bevor du dir weitere Arbeit mit den Vergasern und der Zündung machst prüfe den Öldruck und die Kompression bzw Druckverlust. Den Öldruck nicht über irgend ein elekt. Gerät sondern direkt mit einem Manometer am M10x1 Gewinde von Öldruckschalter. Der Öldruck bei kaltem Motor sollte 5 -7 bar haben bei 1000 - 2000 U min . bei heißem Öl sollten noch ca 1 bar da sein .Druckverlustprüfung bis ca 30 % ok darüber solltest die Ursachen suchen. Wenn beide Prüfergebnisse in Ordnung sind kannst die weiteren Fehler suchen, ansonst muss der Motor raus, die Gefahr für weitere Motorschäden ist sonst zu groß.
mfG Roland Fleischer

Hallo,

Wen ich mir dein Problem so durchlese komme ich auf den Schluss das deine Ölpumpe zu schwach ist. Der Umlauf des Öl durch den Ölkühler (langer Weg) ist zu gering deshalb auch die weißen Ölschwaden beim Motor da der zu heiß wird. Stärkere Ölpumpen wurden ja nur bei TT und TTS verbaut. Ich würde an deiner Stelle eine stärkere Pumpe einbauen oder die Variante von mir wählen die ich vor einiger Zeit ins Forum gestellt habe die mit der normalen Pumpe bestens funktz.

PS. Bei einer 305er Nocke denke ich sollte auch die Vorzündung anders sein

Beste Grüße
Franz

Hallo Alle,

Danke für die Tipps und Brainstorming

Heute habe ich das Öl abgelassen und da dies nicht ok war, sofort auch der Motor aus dem Auto entfernt.
das Öl hat viel kleines und einige grossere teilchen drin....
Ein pleuellager habe ich entfernt... gans angefressen und leider auch die kurbelwelle...

Meine größte Angst kommt aus
Es muss Korund vom sandstralen drin gekommen sein und dies habe ich denn nicht gut gespült...eine andere erklarung habe icht nicht

Wieder etwas gelernt, niemals ne motor strahlen.
Ich hoffe das die kurbelwelle noch zu retten ist, anders wirds ne ganse neuen.
vielleicht sind noch andere teilen beschädigd, aber das war nicht zu sehen mit den endoskop aber das wurde ich dan in de nachtse wochen beim zerlegen finden.

Joachim

Endlich alle teilen wieder instand gesetst und aufwendig gereinigt.
Motor ist wieder betriebsfähig und den NSU hat heute 50 km ohne problemen gefahren.