Hallo zusammen,

Habe bei meinem NSU 1200TT beim betätigen der Kupplung Geräusche.
Es ist so wie ein metallisches Klingeln!
Dieses tritt auch leicht auf beim untertourigen Beschleunigen!
Was könnte der Fehler sein?

Hat jemand von Euch eine Idee, wie ich einen Öldruckschalter mit Anschluß für Öldruckinstrument beim NSU installiern kann?
An der Stelle vom original Schalter ist ja kein Platz für den großen kombinierten Schalter!

Danke für Eure Antworten

Gruß Marcus

Grüezi Marcus,
mein erster Gedanke ist, dass eine Kupplungsscheibe mit einem Torsionsteil eingebaut ist. Das Geräusch müsste dann erst hörbar sein, wenn die Kupplung ganz gedrückt wird und die Membranfeder am Torsinsteil der Kupplungsscheibe touchiert.
Das gleiche Gräusch beim untertourigen Beschleunigen kann käumlich den gleichen Grund haben. Es sei denn, dass die Federn im Torsionsteil der Kupplungsscheibe lose sind und scheppern.

Um den Oeldruckschalter unten zu montieren, gibt es einen entsprechenden Adabter. Ich werde diesen an meinem Rennprinz fotografieren und dir das Bild zukommen lassen, wenn du mir deine Mailadresse mitteilst.

Gruss

Hy Marcus
Wegen dem "Klingeln", kann ich Dir leider nicht weiterhelfen. Könnte die Druckplatte mit Federn sein??!!Aber für einen Oeldruckmanometer gibts einen Winkeladapter zu kaufen.
Mfg
Martin S.

Hallo,
auf dem Bild kannst Du das Winkelstück und den Geber sehen (leider oben etwas im Schatten).
Das Winkelstück wird mit einer Hohlschraube an Stelle des originalen Gebers eingeschraubt und dann hat das große Gehäuse nach unten Platz.



Gruß Martin

Hallo

Ich denke das Problem mit der Kupplung hat folgende Ursache. Die Gegenplatte (Blech) wird ausgeschlagen sein. Dort greift das Druckstück ein. Im laufe der Zeit arbeitet sich dieses in die Gegenplatte ein. Gegenplatte und Druckstück haben somit zu viel Spiel. Dadurch entstehen dann Geräusche. Solltest Du eine Mitnehmerscheibe mit Torsionsfedern verbaut haben, kann das Geräusch auch daher kommen. Bei einer Serienkupplung ohne Torsionsfeder denke ich aber, dass es an der ausgeschlagenen Gegenplatte liegt. Um den Schaden zu beheben musst Du die Kupplung ausbauen und zerlegen.

Danke für die vielen Antworten!
Habe mittlerweile das Adapterstück für den Öldruckgeber bei H. Walter bekommen!

Wie hoch sollte der Öldruck bei Leerlauf im Stand sein?

Gruß Marcus

Hallo Marcus,
gemäss technischen Daten von damals:

0.5 - 2.8 bar zwischen 1000 und 5000 U/min. bei 80 - 90° C

ACHTUNG!!
Je nach der verwendeten Oelviskosität verändert sich der Druck!


Gruss

Zitat von Charly Aegerter

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gemäss technischen Daten von damals:
0.5 - 2.8 bar zwischen 1000 und 5000 U/min. bei 80 - 90° C
ACHTUNG!!
Je nach der verwendeten Oelviskosität verändert sich der Druck!

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UND ich wurde darauf hingewiesen, wenn Geber und Instrument nicht zusammenpassen/zusammengehören kommt irgendein Wert heraus, der aber nicht den tatsächlichen Wert wiedergibt. Zur Kontrolle hatte ich damals einen mechanischen Öldruckmesser aus dem Maschinenbau angeschlossen. Das Resultat spricht für sich.
http://www.nsu1200tt.de/nsuoeldruckgeber.htm.

Frage: Mein gemessener Öldruck liegt einiges über den technischen Daten von damals. Ist da was faul? Allerdings tut das Motörchen (1200TT, leicht verbessert) seit damals klaglos seinen ("Straßen") Dienst.

Gruß von der Alb
Martin

Hallo Martin,
du hast absolut recht - Geber und Manometer sollten zusammen passen. Was dein Oeldruck betrifft, kannst du beruhigt sein - da ist keine Gefahr in Sicht. Ich prüfe den Zustand der Lager wie folgt:

1. alle Kerzen raus
2. Vollgas geben
3. Anlasser betätigen bis Oelkontrolllampe erlischt
4. Anlasserposition freigeben (Schlüssel auf Zündstellung)
5. Beobachten wie lange es geht bis die Oelkontrolllampe wieder brennt

Je länger der Oeldruck im Motor aufrecht erhalten bleibt, desto besser sind die Lagerstellen. Diesen Test kann im kalten oder warmen Zustand gemacht werden. Wird der Test im warmen Zustand vorgenommen, dann empfehle ich die Kerzen vor dem Warmlaufenlassen etwas zu lockern, damit das Kerzengewinde intakt bleibt.

Gruss

Hallo Charly,
danke für den Tip. Werde ich bei nächster Gelegenheit prüfen. Wie sind die Werte eines guten Motors bis die Lampe wieder angeht?
Es dürfte doch aber ein Unterschied zwischen warmem und kaltem Öl hinsichtlich der Zeit sein? Deine Erfahrungen?
Gruss Martin

Grüezi Martin,
ist gern geschehen. Es gibt im Motor einige Lagerstellen, die für einen guten Oeldruck verantwortlich sind. Wenn die Kontrolllampe bei deinem Motor nach mehr als 10 Sekunden wieder angeht, brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Beginnt die Leuchte aber unmittelbar oder kurz nachher zu brennen, dann drängt sich eine genauere Kontrolle auf. Oft sind es nicht die Motorenlager, sondern die Nockenwelle:

a) mittlere Lagerung bauchig
b) Alu-Verschlusszapfen auf der Seite des Zündverteilers
c) auch eine Oelpumpe mit zuviel Achsialspiel kann die Ursache sein

Ich wünsche weitrhin viel Erfolg und immer genügend Oeldruck!

Gruss

Alternativ kann man auch die obere Hohlschraube der Steigeleitung mit M10 x 1 versehen u.dann die VDO Öldruckdose montieren.Das geht einfacher hier hat man genug Platz

An der oberen Befestigung der Steigleitung sollte besser das Originalteil verbaut bleiben.
Die originale (verlängerte) Hohlschraube enthält eine Luftkammer. Funktionsweise: Das mittlere Nockenwellenlager versperrt pro Umdrehung viermal den Ölzufluss zur Nockenwelle. Die sich anstauende Ölsäule wird durch das sich komprimierende Luftpolster abgefedert bis das Öl durch eine freiwerdende Bohrung in die Nockenwelle strömen kann.
Ist dieses Polster nicht vorhanden bzw. das Originalteil gegen eine normale Hohlschraube oder eine Druckmessdose ausgetauscht ist die Leitung mit wechselndem Druck beaufschlagt. Bei bestimmten Frequenzen/ Motordrehzahlen kann die Steigleitung reißen.

Aufgrund der Öldruckschwankungen bietet sich diese Stelle nicht für das Messen des Öldrucks an. Ist die Druckmessdose oder das Anzeigegerät träge genug wird zwar ein (mittlerer?) Wert angezeigt, der aber nicht unbedingt dem Öldruck im übrigen System entspricht.


Grüße
Guido

Moin
Die lange Hohlschraube ist an ihrem Platz geblieben,techn.wurde nur am Kopf ein M10 x1 Gewinde geschnitten,für die Messdose v VDO
Hier wird bei meinem Motor der gleiche wert angezeigt wie am orginal Anschluss