Hallo alle,

mich hat jemand über Mail angeschrieben, was ich sehr nett finde und möchte diese Info Euch nicht vorenthalten.

Hallo Fredy,

ich habe soeben dein NSU -Forum entdeckt und durchstöbert.
Als nicht NSU -Fahrer bzw. Schrauber wollte ich nichts posten, aber dennoch wollte ich zum Thema Öle unbedingt etwas anmerken.
Selber fahre ich ein Opel Commodore B 2,8l GS Coupe.
Die Tage habe ich mich um einen 1980' er MB W107 280SL eines Freundes gekümmert, deshalb halte ich es für erforderlich mal etwas zum Thema Öl und ältere Fahrzeuge zu sagen. In besagtem Benz hatte die Werkstatt das falsche ÖL eingefüllt und somit fast den Motor damit geschrottet.
Ich dachte dem Benz springen die Ventile durch die Motorhaube. Man hatte dem Wagen ein SAE 0W / 40 Synthetiköl verpasst.
Nach einem Ölwechsel mit Valvoline Turbo V SAE 15W / 40 lief der Motor wie ein Uhrwerk ohne jegliche beängsitgende Geräusche.
Als Motorbauer kann ich euch sagen dass diese neuen Öle für ältere Motoren nicht ohne weiteres zum empfehlen sind.
Denn die alten Motore habe wesentlich größere Toleranzen als aktuelle Motoren. D.h. Kolben - und Lagerspiel sind meist wesentlich größer als das aktueller Motore hinzu kommt noch der Verschleiß. Dies führt dazu dass neue Öl in ihrerer Viskosität nicht ausreichen und wie Spülwasser durch die Lager gedrückt werden, weil sie zu dünn sind. Bei dem größeren Kolbenspiel können diese Öle den Ölverbrauch durch ihre geringe Viskosität unnötig in die Höhe treiben.
Ferner können die neuen agressiveren Additive sämtliche Dichtungen angreifen. Also würde ich persönlich von diesen neuen Ölen generell abraten, ausserdem sind diese neuen Öle in puncto Qualität überhaupt nicht notwendig für alte Motoren. Ausreichend sind ein SAE 20W / 50 oder ein SAE 15W / 40 mit einer guten API -Qualifikation ab SE, SF oder SG für Ottomotoren ab den Baujahren '70 brauchbar. S steht für Benziner ( Diesel C Beispiel CD ) der 2te Buchstabe steht für die Qualität je höher umso höher die Qualitätsstufe, aber niemals eine niedrigere / schlechtere benutzen als vorgeschrieben!

Klasse Bemerkung
SA (A) keine Leistungsanforderungen, keine Additive
SB (A) nicht detergentes Oel, Leichtoel
SC (A) für Fahrzeuge der Baujahre 1964 ... 1967
SD (A) für Fahrzeuge der Baujahre 1968 ... 1971
SE (A) für Fahrzeuge der Baujahre 1972 ... 1979
SF (A) für Fahrzeuge der Baujahre 1980 ... 1988
SG (A) für Fahrzeuge der Baujahre 1989 ... 1992
SH für Fahrzeuge der Baujahre 1993 ... 1996
SJ für Fahrzeuge des Baujahres 1997 und später
Bereits veraltete Klassen sind hier mit (A) gekennzeichnet.

Ob überhaupt Synthektiköle für die NSU's notwendig sind, weiß ich nicht, da ich keine Erfahrungen mit luftgekühlten Motoren habe. Meinen Opel fahre ich seit anfang an mit Valvoline XLD bwz. Valvoline Turbo V beides Öle SAE 15 /40 und habe nie Probleme gehabt und mein Opel hat die Million auf dem Tacho voll. Ich hatte einmal Mobil 1 in diesem Motor und einen Ölverbrauch von etwas über einen 1ltr/1000km. Dieser Spaß war mir persönlich zu kostpielig, mit dem normalen Valvoline lag der Ölverbrauch bei 0,25ltr/1000km. Also Vorsicht mit den neuen Ölen die zudem auch noch teuer sind u.U. im Anschluß noch sehr teuer werden können. Es wäre zu schade um die alten Triebwerke. Gleiches gilt bei den Getriebeölen, füllt nicht zu dünne Öle ein, denn auch hier sind die Tolereanzen erheblich reduziert worden und die im Handel befindliche Öle worden auch hier immer dünner. Laßt euch nicht von den Verkäufer nicht zu unnötig teuren Käufen überreden.

Einen oldtimerlichen Gruß in die Schweiz!