Hallo zusammen,
habe zuletzt günstig TT-Nocken und Kolben erstehen können. Auch 2 gute TT-Köpfe habe ich noch. Und da ich meinen Reservemotor jetzt revidieren muß (der gab das Öl an jeder Pore ab, lief aber tierisch gut in meinem 12C) wollte ich vielleicht etwas gegenüber der Standardausrüstung ändern.

Kann man eigentlich nen 1200 Motor mit TT-Kolben und Köpfen mit einem 34PCI fahren? Macht das Sinn? oder bekommt er dann nicht genug Gemisch? Muß dann in jedem Fall auch (wenigstens) der Seitenkühler rein?

Da die 1200´er Standard-Kolben auch noch in Top-Zustand sind (genau wie die Zylinder) würde ich vielleicht nur die TT-Nocke einbauen und den Vergaser tauschen. Ich habe nämlich noch nen 60 PS TYP 110SC Vergaser und dieser soll in Verbindung mit der TT-Nocke (bei Standardkolben und 774´er Köpfen) ziemlich gut laufen. War die Nocke im SC übrigens anders geschliffen als ne normale 12C Nocke?

Ja, ich weiss. Wieder viele Fragen, aber dafür haben wir ja das Forum und bevor ich die Maschine wieder zusammen baue, würde ich das gerne geklärt haben. Vielen Dank im voraus,
Gruß Andreas

PS: An alle NSU Prinz IG´ler: Die neue PP (111) müßte in Kürze bei Euch eintreffen.
Für aller NSU´ler: Auch würden wir uns über jeden Besuch auf dem IG Stand bei der TC in Essen freuen. Ich selber bin ab Freitag mittag da und dann den Samstag und Sonntag (inkl. Abbau....................) Am Freitag Abend treffen wir uns im Übrigen nach der Messe in einem Lokal in der Nähe. Einige unserer Rennfahrer haben schon zugesagt und es kann dann wohl ein sehr ergiebiger Abend werden. Wir freuen uns auf Euch!

Hallo
Bin in den 70iger Speedway gefahren. Damals schrieb das Reglement in der kleinen Klasse vor:
max 1300ccm und 1Loch-Vergaser (keine Register.. etc.) vor!

Also fuhr ich meinen TT Motor mit 77er Kolben und TTS Nocke, Fächer,mit genau dem von dir beschriebenen SC Vergaser( Lufttrichter/Düsen angepasst).
Und das funktionierte tadellos ! Ich glaube sogar, der kam an die Leistung eines Serien TTS ran.
Die konkurrenz (meisten Amis)fuhren mit ihren Käfer. lach!!
außerdem ein paar Simcas und Kadetts. Wenns normal lief, dann waren wir an der Spitze,....mehr geht nicht !!
Ein Ölkühler schadet natürlich nie, aber im normalen Straßenbetrieb denke ich mal , brauchst du ihn nicht!
Gruß
Leon

Zitat von battermann1

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Muß dann in jedem Fall auch (wenigstens) der Seitenkühler rein?

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Der Kühler muss auf jeden Fall rein. Die Temperatur ist sonst oberhalb von 120 astronomisch. Bin mal eine Weile so gefahren, weil ich nur ausgelutschte TT-Vergaser hatte und einen 12C-Motor eingetragen war.
Und noch was wichtiges hast Du vergessen. Du solltest auch einen TT-Verteiler einbauen.

Hallo Andreas,
wir mussten damals aus Reglementgründen auch mit 1 Vergaser im Shell-Pokal fahren. Funktionietrte bei einem etwas modifizierten TTS-Motor auch ganz gut (laut Rolle ca.70PS). Wir haben allerdings auf einen 40er Einfachvergaser vom BMW-02 zurückgegriffen, dazu musste der Flansch etwas verstärkt werden werden. Ich würde allerdings auch zumindest den seitlichen Kühler empfehlen.

PS. können wir ja am Freitag bei einem Bier nochmal drüber reden

Ja Gerhard, genau solche Spielereieb hab ich damals auch gemacht ! 40er 1Loch Vergaser und so!
Es war damals schon erstaunlich, wie nahe man mit der Leistung an einer Doppelvergaseranlage ran kommt ! Da fragt man sich wofür der ganze Aufwand !?
Was halt fehlt ist halt der Augen und Ohrenschmaus ! Die Optik bei aufgestellter Motorhaube und der Sound einer Weberanlage........
Heute wo ich mich an kein Reglement mehr halten muss, möchte ich nicht drauf verzichten. Der TÜV is mir auch egal, ich fahr mit 07er Nummer !
Gruß
Leon

Leon,
ich bin ganz auf Deiner Seite !
So wie ich Andreas kenne, möchte er aber zumindest optisch die Orginalität an seinem 12c behalten. Ich stehe auch eher auf Weber-doppel und offene Trichter, aber die mussten wir aus Homologationsgründen damals abmontieren

Original hin und her.....
Kuckst du hier !

http://stefannsu.piranho.de/bilder_freunde/leonardo1.jpg

Hallo Battermännchen,
so sieht der von Dir gewünschte Vergaser aus.

Er wurde anno 1984 in vielen Bestückungsdurchgängen auf Leistung auf einem TT Motor eingestellt. Es war schon Ende der NSU-ära; aber jeder wußte, das mehr als ein Vergaser auch mehr als 40PS bedeuteten.
Aus der Erinnerung heraus waren für mich nur eins wichtig: Außen der normale Vergaser. Ich meine, innen habe einen 36ger Trichter genommen - die Bestückung müsste ich nachsehen, denn den Vergaser fahre ich heute noch.
Allerdings ist der ausgelutschte TT durch einen neuen 12C mit TT-Nocke und TTS Auspuffanlage ersetzt worden und mit Messuhren die Nockenwelle eingemessen worden (Steuerkettenrad neu gebohrt). In dieser Zusammenstellung habe ich über 100.000km zurückgelegt und auch die bisherigen §29 absolviert.
Nur ein Prüfer des Dekras machte mal die Bemerkung: "Für 40PS hat der ja richtig was im Ei".
Hinter den doppelversagertrettenden Hilfs-tt´s der Umgebung brauchte er sich nicht verstecken, allerdings war bei denen damals oft das Aussehen wichtiger als die Funktion.

Bei dem Bild ging es mir allerdings mehr um die Sicherheitsmaßnahmen:
- hier kann sich der Zulauf (Messingrohr) nicht mehr entfernen, es wird im Ernstfall vom Blech gehalten,
- der Überlauf hat einen Schlauchanschluss und geht unter den Motor,
- der Gewindestift hat eine Quersicherung

mfG wilfried