Hallo zusammen , ich bin ein stolzer " Neubesitzer " eines NSU 1200 C . Ich habe folgendes Problem: die Warnblinkanlage funktioniert , aber wenn ich den Blinkerhebel betätige geht der Blinker nicht. Wenn ich die dritte Sicherung (sitzend von rechts aus gesehen) einlege , brennt sie sofort durch. Gibt es dort einen Zusammenhang oder sind das 2 Probleme ? Vielen Dank im Voraus für etwaige Antworten. Gruß Ralf

Hallo,

laut Schaltplan ist die Sicherung 3 aber für Abblendlicht zuständig (gelbes Kabel 1,5mm²) und geht an die Frontscheinwerfer Klemme 56b. So gesehen könnte es nur ein Defekt in einem der beiden Scheinwerfer sein - beide Biluxstecker abziehen und ggf gegen Masse mit Ohmmeter durchmessen.

Der Blinker ist ein zweites Problem - hier habe ich den Blinkerschalter in Verdacht - besonders bei der letzten Ausführung. Durch Kontaktfederschwächeln kein Kontakt mehr. Nach dem Ausbau läßt sich aber alles sehr schön überblicken...

Ich gehe davon aus, das die Warnblinkanlage auch alle Blinker bedient.
Die Warnblinkanlage schaltet L+R zusammen - somit bleibt eigentlich nur der Blinkschalter.

Ich habe (damit ich die Schrift ohne Lupe vergrößern kann) den Schaltplan eingescannt. Also wenn Du ihn brauchst - Email.

Gruß, Wilfried

Hallo Wilfried,

perfekte Antwort - toller Support! Das nenne ich echte Hilfe.
Zur Info: der Schaltplan liegt schon im Netz und ist unter folgendem Link abrufbar:

http://www.nsu-prinz-club-schwaben.de/sc...n_nsutt-tts.pdf


Ganz tolle Grüsse aus der Schweiz

Moin Charly,

Danke für die Blumen, für die wir es doch gerne machen. Daher gleiches zurück, für Deine nun inzwischen jahrelange Hilfe für uns NSU ler und den dauernden Kampf gegen ein paar Chaoten, die es in jeder Gruppierung halt gibt.

Zum angesprochenen Schaltplan:

Er ist einfach Spitze, ich habe ihn auch fest auf meinem Rechner -
nur genau im Punkt Blinkanlage ist er nicht korrekt: Du siehst es am schnellsten, wenn Du die Leitungen Blinkschalter - Sicherungen - Blinker (nur vorne!) verfolgst.
Ich hatte auch vor ca. drei Jahren aus diesem Grunde schon Versuche der Kontaktaufnahme.....

Übrigens bei der Innenschaltung der Warnblinkanlage habe ich noch keinen kompletten gefunden. Da sollten die drei Kontakte auf der anderen Seite alle verbunden sein, oder?

Gruß aus dem Auetal, Wilfried

Danke für die netten Antworten - das Problem ist nun etwas anders geworden - denn mein NSU 1200 C hat 8 sicherungen !!??!!

Danke schön - Ralf

Hallo Ralf,

ich habe schon in den Schaltplan 12C geschaut (8Sicherungen); allerdings weiß ich nicht, wie herum beim 12C der Sicherungskasten sitzt und die Sicherung 3 beschrieben.
Sicherung 6 ist für Versorgung (KL15 - geschaltete 12V+)
- der Warnblinkanlage Kl. 49 und
- der Versorgung der Rückfahrlampe zuständig und
- dem Leerlaufabschaltventil(!).
Also zum Grobtest den Stecker von der Warnblinkanlage entfernen und nochmal testen.

Aber hier habe ich dann die Zuleitung für das Leerlaufabschaltventil (es ist das Kabel zum Vergaser - grau-grün) eher in Verdacht: durch die Motorraumhitze härtet die Isolierung aus und bricht schnell mal. Oder ist abgefallen und liegt auf dem Motor.

Übrigens hat der 12C im Motorraum noch eine Zwischenklemme in der Zuleitung des Leerlaufabschaltventil, nicht aber der Typ 110 - behaupten jedenfalls die Schaltpäne.

Hat der Motor denn keinen Leerlauf? Denn hierzu ist eine intakte Sicherung 6 und Zuleitung nötig.

Das Angebot mit dem Schaltplan "12C" mit 8 Sicherungen steht noch!
Allerdings 750k.
Gruß, Wilfried

PS.:
Siehst Du, Charly, so schnell wird alles relativiert.....

hallo, da gibt es wirklich einen zusammenhang ...... denn die rückfahrlampen gehen auch nicht und der motor läuft nur mit dem kaltstarthebel . aber das beschriebene kabel ist noch dran . wie wäre es mit einem kaffee zu pfingsten ....meine frau macht auch lecker kuchen und ein bierchen ist auch im hause .......

na dann:

- es ist nur die linke Rückfahrleuchte - die rechte hat (von Werk aus) keine Lampenfassung und ist auch nicht verdrahtet.
Hier solltest Du den Anschluss überprüfen bzw.

- erst mal abziehen
- nun die Leitung Leerlaufabschaltventil ab
- Stecker Warnblinkanlage ab

Wenn immer noch Kurzschluss, hast Du ein Leitungsproblem.
Wurden Rep-Schweißungen im Bereich Schweller durchgeführt?
Das Kabel dort verbraten? (Vordere Schwellerhälfte fackelt am schnellsten, da ausgeschäumt, die Kabel laufen auf der Fahrerseite ...)
Ein Blick in die Luftklappe Fußraum gibt Aufschluss.

Wenn nicht, nun eins nach dem anderen wieder aufstecken und Sicherung kontrollieren - und Du hast den Übeltäter.

- falls vorab Motorleerlauftest:
die jetzige Leitung vom Lehrlaufabschaltventil abklemmen und ein provisorische Verbindung zu einer Klemme 15. Hier bietet sich die Zündspule an - wenn sie keinen Vorwiderstand hat - die schwarz/rote Leitung.
Wenn ein Helfer die Zündung einschaltet, sollte es deutlich klicken.

Vielen Dank für die Einladung - aber nach dem ich nun 2 Jahre unfallbedingt außer Gefecht war, muss ich dringends an den eigenen Fahrzeugpark. Der Muli zB ist nun 3 Jahre tüv-überfällig.
Ansonsten hätte mich die Nähe zu Kaufbeuren (Wohnort in den 70gern)schon gereizt...

Gruß aus dem Auetal (bei Hannover), Wilfried

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nur zur besseren einordnung - mein mettingen liegt bei osnabrück ......so, dann werd ich mal in die garage gehen ......... gruss ralf

einwandfrei , ich habe festgestellt, das in der linken (oder einzigen) rückfahrleuchte das kabel an masse kam , na ja , so geht das ja gar nicht !!! Problem ist erst mal gelöst - tausend dank - ich werde bestimmt noch öfter " nerven " Gruss Ralf