Hallo liebe NSU-Gemeinde!

ich habe da mal eine Frage.

Es geht darum, wo, wie und mit möglichst wenigen Deformationen unser kleiner NSU hochzuheben ist, damit möglichst wenig Blech verbogen wird.

Grobiane sollten jetz lieber die Seite schliessen und bei www-grobschlosser.de weiterlesen.

( !! )
An der Vorderachse scheint mir der untere Querlenker die richtige Stelle zu sein, wenn der Wagenheber bzgl. der Mindesthöhe das hergibt (ca. 90mm).

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Gibt es darüber hinaus eine stabile Stelle, den NSU vorne "zerstörungsfrei" und zentral anzuheben?


( !! )
Hinten sind die Lagerpunke des Querträgers prädestiniert. Entweder links oder rechts. Das hat -einzel verwendet- seine Nachteile, weil ja die HA so dolle einfedert.

( ?? )
Hat jemand Erfahrung, den kompletten Hinterwagen in der Mitte hochzuheben?
Macht das die Motor-Quertraverse mit, wenn ich in der Mitte ansetze?
Bei ausgebautem Motor kann man zwar ein Holz zwischen unterem und oberem Tragrohr setzen, um das Ganze zu verstärken, aber später geht das leider nicht mehr.

Und zuletzt:
hat jemand ein Bild vom NSU von unten? Ich wollte ihn deswegen nicht auf's Dach legen ).

Lieben Gruss ins Forum und wir freuen uns vielleicht alle schon auf einen tollen Erfahrungsaustausch

Nobbi

Hier mal ein Bild von der Unterseite:

Wenn Du noch mehr Bilder von der Unterseite brauchst, kann ich noch welche einstellen, glaube ich hab noch ein paar.

Vorne hab ich den NSU am Vorderachsgrundkörper angehoben, eben zentral. Allerdings war da auch schon das Achsabdeckungsblech nicht mehr drauf.

Hinten bin ich mit nem Holzklotz dazwischen untern Tunnel gefahren, allerdings war da Rost in der Nähe und die umgefalzten Kanten hat es mir umgegnickt. Nix wildes, aber net perfekt! Also die nicht-grobian Variante für Hinten würde mich jetzt auch interessieren

Gruß Sebbi

Hallo,
wenn Du das Verkleidungsblech unter der Vorderachse nicht montiert hast, kann man gut zentral unter der Vorderachse ansetzen.
Hinten zentral geht das an der hinteren Motoraufhängung auch (kommt aber ein bisschen auf den Durchmesser des Endtopfs an, der montiert ist). Bis jetzt hat sich da bei meinem Auto noch nichts verbogen. Um die Last etwas zu verteilen könnte man Für den Zweck sich auch gut ein etwas größer dimensioniertes Stück Rohr längs durchschneiden und eine Aufnahme für den Wagenheber basteln.

Tach auch, bisher habe ich meine Langschnauze hinten (für Motorarbeiten) meist an der Motortraverse angehoben und bisher keine Probleme feststellen können.

Zur Demontage der kompletten Motor- Getriebeeinheit habe ich den Wagen seinerzeit mit einem Brett ummittelbar an den Ansätzen für die Radaufhängungen unter der Rücksitzbank aufgebockt und dann mit dem Werkstattwagenheber hochgehoben. So hat sich der Druck gegen den Unterboden verteilt und ich habe keine Beulen o.ä. feststellen können.

Gruß aus Berlin
Stefan

hi nobbi,
wenn du deinen "kompletten" nsu hinten in der mitte der motortraverse mit dem wagenhebr aufbockst wird sich die traverse verformen.
dies mag von auge nicht ganz sichtbar sein,aber wenn du dann einen lineal darüber hälst wird es zu erkennen sein

viele dieser motortraversen sind im innern verrostet,hörbar wenn man sie in ausgebautem zustand dreht oder schüttelt

dies hat zur folge das die traverse noch weniger aushält

am besten nimmst du ein der länge nach passendes dickes holzstück das du zwischen traverse und wagenheber legst, dann klappts auch ohne "kaltverformung"

vorne würde ich es auch so machen wie es schon gesagt wurde (VA)

http://stefannsu.piranho.ch

grüsse aus der schweiz,stefan

Die selben Probleme hatte ich auch ! Darum habe ich mir im Zuge der Restauration 4 Aufnahme Punkte an den Schwellern gebastelt und entsprechend verstärkt. Wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht sieht man sie gut wie gar nicht! Jetzt kann ich meinen Prinz 100mal mit der Hebebühne rauf und runter heben ohne irgendwas zu beschädigen.
Das ganze sieht etwa so aus wie beim VW Golf1, hab leider keine Bilder davon, aber wenns gewünscht wird kann ich welche machen.

Hallo Leon,
wäre nett wenn Du da mal nen Foto von machen könntest.
Danke
Seppel

Hallo Sebbi, Gerhard, Stefan und Leon!

Vielen Dank für Euere interessanten Tips und Anregungen!

Technisch optimal sind sicherlich die Wagenheberaufnahmen, die Leon angebracht hat. Da hat man in der Garage mit dem Rangierheber und in der Werkstatt (TÜV) oder beim Reifendienst echt keinerlei Probleme mehr. Ihr wisst ja, wie ratlos die Männers zuerst vor'm Prinzen überhaupt und dann mit dem Wagenheber oder den Säulenauslegern ehrfürchtig knieend vor unseren Wagen stehen. Aber -ehrlich gesagt- ich möchte nichts nachträglich schweissen.

An der Vorderachse gibt es 2 Möglichkeiten.
>> Ich habe mir überlegt, einen 2ten R-Wagenheber zuzulegen (das kostet nicht die Welt und ist eigentlich die einfachste Lösung für zu Hause in der Garage). Dann kann man den NSU schön unter den Querlenkern an den Stossdämpferaufnahmen parallel aufbocken. Nichts verwindet sich, die Türen gehen noch prima auf , man kann das Ganze geruhsam ein paar Tage so stehen lassen und doppelt sicher ist's auch.
>> Alternativ dazu schraube ich denächst mal das Abdeckblech ab (das ist 'ne Sache, die ich nicht so gerne mache). Vielleicht kann man einen (schönen) Ausschnitt ins A-Blech machen um mit dem Heber d'ranzukommen -- oder einen Hartgummiklotz zwischen Blech und VA-Träger einbauen und den Prinzen ohne demontage des Bleches hochzulupfen.

Hinten ist wohl der Querträger prädestiniert. Sicherheithalber dort, wo er an die Karosse geschraubt ist, also aussen. Auch hier finde ich irgendwie die Anschaffung eines Zweit-Wagenheber optimal.
Alternativ finde ich den Vorschlag von Stefan gut. Ein Querholz um die Last zu verteilen oder vielleicht sogar ein kleines Schweissteil aus Baustahl, dass sich in den Querträger "gabelt", damit es nicht ganz so wackelig wird.

Zuletzt vielen Dank an Sebbi. Du hast hiermit den Oscar für Quer- und zeitgleich Hoch-einparken in einer Garage verdient. Ich wäre an weiteren Bildern von der Unterseite interessiert, da schlussendlich die Frage noch offen ist, wo Werkstatt, TÜV oder Reifendienst am besten anheben können.

Gruss
Nobbi

Hallo Nobbi,

alle Antworten treffen irgendwo ins Schwarze und ich möchte es nicht versäumen, dieses Thema mit meinen gemachten Erfahrungen zu ergänzen. Den Renner hebe ich hinten zentral an der Traverse, wenn beide Räder ab Boden sein müssen. Liegt ein Radwechsel vor, dann hebe ich das Gefährt bei der B-Säule an der Bügelverschraubung. Auf diese Weise sind die linken oder rechten Räder gleichzeitig ab Boden.
Für vorne gehe ich wie folgt vor: Ein 4-kant Holz (ca. 40x40) lege ich quer, unmittelbar vor die Stabibefestigung am Kofferraumboden an und hebe das Fahrzeug zentral hoch. Anschliessend lassen sich die Unterstellböcke problemlos an den Querlenkern platzieren.

Die angesprochene "Deformierung" der hinteren Quertraverse (sofern eine solche überhaupt eintritt) ist so gering und hat keinerlei negativen Auswirkungen. Es sollte aber nur zum Hochheben dienen und zum Arbeiten sind zwei Unterstellböcke zu verwenden. Ich praktiziere diese Vorgehensweise schon über 20 Jahre und mein Renner ist oft "in der Luft".

Was Fremdarbeiten an meinen NSU's betrifft, haben keine anderen Hände als die Meinigen da etwas zu suchen! Beim TÜV (alle 6 Jahre) stehe ich dabei, der Reifendienst bekommt lediglich die Felgen und eine andere Werkstatt kennen meine Prinzen nicht.


Mit luftgekühltem Gruss aus der Schweiz

Vielen Dank Charly,

den Motorträger in der Mitte anzuheben habe ich mich noch nicht so richtig getraut, aber wenn Du meinst das geht gefahrlos, versuch ich's die Tage mal. Vorteil ist, dass man dann den Platz hat, die Böcke links und rechts aufzustellen (da ja der R-Heber nicht mehr im Weg ist).

An die Käfigverschraubungen an der B-Säule habe ich noch gar nicht gedacht. Guter Tip! Ist eigentlich so was ähnliches wie die Wagenheberaufnahmen von Leon und die Last wird breitflächig auf den Schweller verlagert.

Vorne bin ich von meiner Anschaffung des Zweit-Wagenhebers nun begeistert (je einer unterm Querlenker).

Da kommt man richtig schnell und weit hoch und wenn man dann abstützen muss, bietet sich der Achskörper oder andere Stellen des Unterbodens an (hat den Vorteil, dass die Querlenker nicht mehr einfedern müssen).

Einiges ist natürlich auch vom persönlichen, vorhandenen Rangier-Wagenheber abhängig. Ich habe keinen Platz für einen GROSSEN 80cm Heber -- also müssens die beiden Kleinen hergeben, was sie könen .

Gruss
Nobbi

@nobbi:

die verchromte motortraverse habe ich übrigens noch,die ist noch schnurrgerade
falls du mal ne andere brauchst.....