Hallo Zusammen,
ich habe in meinem TT einen neuen Kabelbaum eingebaut, dass war auch fast kein Problem. Der Wagen läuft wieder und auch sonst klappt alles. Ich habe aber ein Problem mit dem Blinker. Weder der normale Blinker links/rechts klappt, noch die Warnblinkanlage. Hat jemand von Euch einen Schaltplan, auf dem auch der Warnblinkschalter eingezeichnet ist, oder einen heißen Tipp? Mit dem normalen Schaltplan komme ich nicht weiter.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Seppel

Hallo,

Schaltplan mit Warnlichschalter findest du unter:

http://www.nsu-prinz-club-schwaben.de/sc...n_nsutt-tts.pdf

Gruß aus Berlin
Stefan

Vielen Dank Stefan,
ich werd mal mein Glück versuchen.
Seppel

Hallo Freunde der Elektrik,

leider ist der Schaltplan ausgerechnet im Bereich der Warnanlage nicht korrekt gezeichnet. So wie dort hinterlegt, geht es einfach nicht. Ein paar wichtige Kabel fehlen. (Blinkt nur vorne rechts und hinten links)

Der Plan ist ansonsten hervorragend und ich verwende ihn sehr oft und gerne. Vielen Dank für die Fleißarbeit.

Der Versuch, mit dem Verfasser in Verbindung zu treten ist vor Jahren gescheitert, da einige Striche ihn vollenden könnten.

MfG Wilfried

Hallo Wilfried,
ich hatte nur ein Kabel 'über' und das war zum Glück richtig eingezeichtnet. Der Blinker klappt jetzt. Aber ich habe ein neues Problem. Der Drehzahlmesser funktioniert nur bis 2000 Umdrehungen, danach fällt er auf 0 ab und bleibt da auch. Woran kann das liegen?
Danke für die Hilfe
Seppel

tippe ich auf defekten DZM - die "DrehzahlInfo" kommt ja von der Zündspule. Wenn dort bei 2000 nix mehr messbar wäre, würde der Motor ja auch ausgehen...

Gruß
Stefan

Hallo,

ich noch mal.

Laut dem Schaltplan im Reparaturhandbuch fehlen lediglich zwei kurze Brücken:
An der Trennleiste die Verbindung von Klemme 5 - 8 (schwarz-weiß 1mm)
und an der Trennleiste die Verbindung von Klemme 6 - 7 (schwarz-grün 1mm)
Nur gab es zu dem Zeitpunkt der Erstellung dieses Reparaturhandbuches noch keine serienmäßige Warnblinkanlage; daher bin ich nicht sicher, ob die Brücken an der Stelle geblieben sind. Die Wahrscheinlichkeit ist allerdings sehr hoch.

Wenn denn ein Original-1000/TT-Treiber mal einen Blick auf die Trennleiste (im Kofferraum Beifahrerseite unter der oberen Hälfte der Matte) werfen könnte?

MfG Wilfried

Hallo,

ich kenne den Fehler nur immer anders herum: keine Zündung mehr - aha, Drehzahlmesser wieder mal zu feucht, schlecht gelaunt, indisponiert.
Also abklemmen und weiter fahren.
Zu feucht, zu warm schließe ich aus, da es mir auch schon außerhalb dieser Umweltbedingungen passiert ist. Allerdings fahre ich mit dem kleinen DZM (1000TT)
Ein wenig später, beim Start der Fehlersuche, geht alles wieder wie immer. Also wieder angeklemmt lassen, bis in 2-3 Jahren der Fehler wieder mal auftritt.

Bei Deiner Fehlerbeschreibung tippe ich (normalen Motorlauf vorausgesetzt) auf das Eingangs RC-Glied, das der Impulsformung im DZM dient. Der C altert und bekommt wohl ab und zu auch mal einen Hochspannungspuls verbraten.
Baue den DZM aus und gebe ihn mal einen versierten Bastler mit NF-Generator oder Pulsgenerator.
Wenn ich mich nicht irre, haben die Schwaben einen Spezialisten in ihren Reihen. (der auch die farbigen Scalen verkauft)

MfG und viel Spass beim Basteln, Wilfried