Hallo
Ich habe hier noch eine erleichterte Schwungscheibe rumliegen. Nun meine Frage, bringt es wirklich was, das Teil einzubauen ??
Motor :
1200 TT mit Fächer, 40iger Weber, TTS Nockenwelle.
Mfg
Martin

Hallo Martin,

was soll denn deiner Ansicht nach eine erleichterte Schwungscheibe bringen?
Wegen der fehlenden rotierenden Masse, dreht der Motor lastlos besser hoch und verliert schneller Drehzahlen (beim Zurückschalten mit Zwischengas).
Bei Volllast muss aber die fehlende Schwungmasse mit Motorleistung in Schwung gehalten werden.
Geringere Wärmeableitung der Kupplung bei Verwendung eines langen 1. Ganges (Rundstrecke).

So, nun ist es dir überlassen zu entscheiden ob sich der Einbau einer leichten Schwungscheibe bei dir lohnt.

Gruss

Hy Charly
Scheinbar sind wir die Einzigen, die schon hier im neuen Forum schreiben .....na ja, wird hoffentlich noch !
Nein, der Umbau muß nicht unbedingt sein. Ich dachte nur, weil ich das Teil rumliegen habe und die Leute im EBAY manchmal ganz scharf drauf sind. Deiner Meinung nach lohnt es sich also nicht. Ich sehe aufgrund Deiner Beschreibung auch keine Vorteile. Also lassen wir es...
Martin S.

Hallo Martin

Charly hat zwar recht,ich fahre aber schon seit zwei Jahren mit erleichteter
Schwungscheibe und Druckplatte.Bei mir wiegen die gerade mal 3180 Gramm,zusammen natürlich.Außerdem habe ich die Kipphebel erleichtert und poliert.Die sind jetzt stabieler wie vorher.
Beim beschleunigen bringt es einiges weil der Motor viel schneller hochdreht,außerdem schont es ein wenig den Motor ,weil weniger Massen in Schwung gebracht werden müssen.Ich fahre zum Beispiel eine 330 Grad Vollstahlnockenwelle mit Schleicherprofil und der Motor dreht fast 10000 u/min jeh nach Einstellungob ich die Welle auf Früh oder Spät einstelle.Ich fahre nie länger als 30 Sekunden VOLLGAS im LETZTEN Gang.
Beschleunigung und am Gas hängen macht mir aber auch mehr Spaß als Vollgas Orgien bei 180 oder 190 KMH.
Überings an Charly: Tolles Outfit das neue Forum.

Gruß aus dem Flachland Thomas G.

@Thomas: So einen Drehzahlmesser hatte ich auch mal.

hallo!
die meinung von charly kann ich auch nicht ganz teilen....
ich hatte bei meinem tt damals auch eine erleichterte schwungscheibe montiert,ansonsten war der motor original,der motor nahm spontaner das gas an,war auch spritziger beim beschleunigen,eine minime endgeschwindigkeit war auch zu beobachten,natürlich war das alle nur gering warnehmbar,aber im vergleich zu vorher war schon ein "kleiner" unterschied!
an meinem getunten tts motor ist alles erleichtert kupplung ,schwungrad,etc...
da ist der unterschied noch grösser als original,das geht die post ab! da musst du die hand am schalthebel lassen
ich kann dir nur raten die schwungscheibe anzubauen!

mfg stefan

Hallo zusammen
Hmmmm, gehen doch die Meinungen sehr auseinander....Da ich mit dem Auto keine Rennen fahren möchte, sondern nur auf der Straße fahre, war das halt meine Überlegung.
Das heißt, nur Schwungscheibe alleine bringt zwar etwas mehr Anzug, aber auch höhere Drehzahlen.
Also sollte ich auch Druckplatte usw...ändern.???
Mfg
Martin S.

Hallo Martin,

mir war bewusst, dass meine Meinung nicht alle mit mir teilen. Wenn man überlegt, dass beim Beschleunigen das gesamte Fahrzeuggewicht am Antriebstrang hängt, kann ich mir schlecht vorstellen, dass wegen einem leichten Schwungrad das Fahrzeug schneller beschleunigt. Ohne Last dreht der Motor auf jeden Fall schneller hoch.
Wie verschieden die Meinungen auch sind - manches Tuning beginnt eben im Kopf. Also wenn du überzogen bist - dann baue die leichte Schwungscheibe ein, sonst lass es bleiben.
Übrigens habe auch ich eine erleichterte Schwungscheibe eingebaut und habe nicht das Gefühl dass dadurch die Beschleunigung besser wurde . . .

Gruss

Hallo Martin

Ich habe nicht gesagt das eine erleichterte Schwung+Kupplungsscheibe mehr Drehzahl bedeuten !!!! Die Drehzahl wird hauptsächlich von der Nockenwelle gesteuert.Damit kannst du das Drehzahlband bestimmen.Je nach Einstellung wie gesagt.Je mehr ein Motor getunt wird um so mehr machen sich die Feinheiten bemerkbar.Für eine erleiterte Scheibe brauchst du bei Enddrehzahl
mehr Leistung um diese zu halten.Am Berg fahren auch alle mit Erleichterung um besser aus die Puschen zu kommen.
Wer ist eigentlich der Gast mit seiner komischen Bemerkung.
Ich kann meine Drehzahl per Ossilloskop auch beweisen.Außerdem habe ich einen neuen GEEICHTEN Drehzahlmesser bis 10000U/min mir zugelegt weil ich es zuerst auch nicht glauben wollte.
Ich fahre ja auch erst 18 Jahre NSU.

Gruß aus dem Flachland Thomas G.

Der Gast mit der komischen Bemerkung fährt auch erst seit knapp 24 Jahren NSU. Bin schon mit dem Auto von Dino Eitel, Theo Grewe sowie zweimal das 24H-Rennen auf dem Nürburgring mit einem NSU gefahren. Besitze einen Motor von Theo Grewe und kenne Herrman Lüke recht gut (der baut gerade unseren neuen Motor für´s diesjährige 24H-Rennen). Naja und diese 10000 U/min und 144-148 PS spiessletzterstandansagen kenne ich eben zu genüge.
Theo Grewe hat sich schon vor Jahren einen fürchtelich teuren Stack-Drehzahlmesser gekauft um verlässliche Angaben zu bekommen. Mit originalen NSU-Pleul wollte Er nie über 8000 drehen, was nicht immer gelang. Aber 10000 hätten auf jeden Fall den sicheren Tod für den Motor bedeutet.

Gruß aus NRW

Hallo
Na, ich wollte nun keinen Streit heraufzetteln über die Drehzahlen. Ich würde sagen, lassen wir das mal im Raum stehen !!!!
Sag mal, Gast aus NRW...melde Dich doch mal, bin ja auch aus NRW !!!
Und zur Schwungscheibe :
Ich denke, ich werde mal Neckarsulm abwarten und mal mit ein par Leuten reden.Mal sehen, was da noch alles rauskommt.
Mfg
Martin S.

Habe da gerade etwas gelesen was mich dann doch näher interressiert...

Zitat

---

(der baut gerade unseren neuen Motor für´s diesjährige 24H-Rennen)

---

Für einen NSU ???

Sowie damals ? im Jahr 2000

http://people.freenet.de/nsu-team-heidemann/

Das wäre mal ein Highlight für das 24h- Rennen

Gruß Nils
auch aus NRW...

Zitat von Charly Aegerter

---

Hallo Martin,

mir war bewusst, dass meine Meinung nicht alle mit mir teilen. Wenn man überlegt, dass beim Beschleunigen das gesamte Fahrzeuggewicht am Antriebstrang hängt, kann ich mir schlecht vorstellen, dass wegen einem leichten Schwungrad das Fahrzeug schneller beschleunigt. Ohne Last dreht der Motor auf jeden Fall schneller hoch.
Wie verschieden die Meinungen auch sind - manches Tuning beginnt eben im Kopf. Also wenn du überzogen bist - dann baue die leichte Schwungscheibe ein, sonst lass es bleiben.
Übrigens habe auch ich eine erleichterte Schwungscheibe eingebaut und habe nicht das Gefühl dass dadurch die Beschleunigung besser wurde . . .

Gruss

---

nach deiner meinung bringt also ein leichteres schwungrad kupplung etc gar nichts aber selber hast du trotzdem eines eingebaut ziemlicher widerspruch....für allerelei renn und formel fahrzeuge gibt es aber spezielle schwungräder kupplungen etc...irgendwas wird da wohl schon dran sein ansonsten müssten ja nach deiner theorie sämtliche lehrbücher/fachbücher/gewerbeschulen/einführungkurse etc... neu überarbeitet werden!
es ist mit sicherheit ein unterschied ob der motor jetz z.b nur 65 ps hat oder 120! beim schwächeren motor kann es sicher etwas bringen(minim!)
klar,die schwungscheibe sollte auch wirklich erleichtert sein,nicht nur ein paar wenige löcher.
anders sieht es nochmals aus wenn du wirklich alles erleichtert hast,wie schon geschildert,dann ist das merklich zu spüren. weiss nicht ob du das gemacht hast an deinem roten nsu?
naja,vielleicht war es ja doch "psycho" tuning bei mir
mann sieht sich ja dann sicher mal an einem oldtimer event
bis dann

Hallo Unbekannter
Ich finde es super wenn jemand die Zeit und das Geld investiert um an ein 24 Stunden Rennen teilzunehmen.Tolle Sache !!!
Einen Theo Grewe Kenne ich nur von HÖRENSAGEN.Heißt aber nicht das er die besten Motoren baut.125 PS sind bei ihm laut verschiedenen Aussagen ja auch kein Problem.Die bekommst du aber nicht mit 6800-7200U/min hin.
Wenn alle Komponenten gut erleichtert und vor allendingen exakt gleich sind,Und die Strömungsgeschwindigkeit vom Benzin-Gas gemisch schnell sind bekommt man das hin.Muß halt alles passen.Die Pleuel halten vernümpftig bearbeitet locker die Drehzahlen.Unterhalte dich auch mal mit Thomas Anke und Konsorten.
Ich fahre jetzt 2 Jahre mit meinem Motor und der hält,bis jetzt.
Von PS habe ich nicht gesprochen,da ich noch nie auf dem Prüfstand war außer zum einstellen der Vergaser.Ich schätze aber das es 120-125 sind.
Tunig heißt auch verfeinern.Zeige mir mal Leute die sich die Arbeit machen und selbst Ansaugbrücken und Kanäle auslitern.
Außerdem möchte ich kein Streitgespräch sondern Jahrelange Erfahrungen auch mit dir austauschen !!
Meine Meinung bleibt deshalb auch bestehen,das man mit erleichtern sämtlicher Motorenteilen zwar kein einziges PS holen kann aber den Motor mit FEINTUNING dieser Art sehrviel gutes tut.

Gruß aus dem Flachland Thomas Götzen

Zitat von Thomas Götzen

---

Hallo Unbekannter
Ich finde es super wenn jemand die Zeit und das Geld investiert um an ein 24 Stunden Rennen teilzunehmen.Tolle Sache !!!
Einen Theo Grewe Kenne ich nur von HÖRENSAGEN.Heißt aber nicht das er die besten Motoren baut.125 PS sind bei ihm laut verschiedenen Aussagen ja auch kein Problem.Die bekommst du aber nicht mit 6800-7200U/min hin.
Wenn alle Komponenten gut erleichtert und vor allendingen exakt gleich sind,Und die Strömungsgeschwindigkeit vom Benzin-Gas gemisch schnell sind bekommt man das hin.Muß halt alles passen.Die Pleuel halten vernümpftig bearbeitet locker die Drehzahlen.Unterhalte dich auch mal mit Thomas Anke und Konsorten.
Ich fahre jetzt 2 Jahre mit meinem Motor und der hält,bis jetzt.
Von PS habe ich nicht gesprochen,da ich noch nie auf dem Prüfstand war außer zum einstellen der Vergaser.Ich schätze aber das es 120-125 sind.
Tunig heißt auch verfeinern.Zeige mir mal Leute die sich die Arbeit machen und selbst Ansaugbrücken und Kanäle auslitern.
Außerdem möchte ich kein Streitgespräch sondern Jahrelange Erfahrungen auch mit dir austauschen !!
Meine Meinung bleibt deshalb auch bestehen,das man mit erleichtern sämtlicher Motorenteilen zwar kein einziges PS holen kann aber den Motor mit FEINTUNING dieser Art sehrviel gutes tut.

Gruß aus dem Flachland Thomas Götzen

---

hi thomas!
du hast das genau richtig auf den punkt gebracht mit deinen ausführungen!
mein 1000er motor dreht auch problemlos über 8000u/min,klaglos! natürlich sind die pleuel auch bearbeitet,ausgewogen,wie du schon gesagt hast.....
ist aber ja beim 1000er weniger ein problem mit der masse beschleunigung,da ja kolbenmasse auch kleiner ist wird der pleuel auch weniger beansprucht.
feintuning hast du schön gesagt,da braucht mann jede menge zeit dafür,bringt keine ps aber am ende machen eben diese sachen dann doch das gewisse etwas aus....

mfg stefan