Das hier habe ich im Net gefunden,Tractor Pulling Maschine,da kennen wir doch irgendwie die Ventildeckel und so irgendwo her?

da haben die bestimmt auch die Lagerdeckel und Kurbelwelle des Caterpillars eingebaut,wo sie den Lader geklaut haben???Ob die Riemenscheibe auch vom Sälzer ist? der macht doch sowas in Alu.....

Das ist der vermeintliche Achtender, den viele Leute beim Anblick von Doppelzündanlagen im Prinz vermuten

Unglaublich was alles gebastelt wird !! 8Zyl. NSU "Reihenmotor"mit riesigen Lader und Webervergaser , ich glaubs ja nicht !
Wie lange der hält möchte ich auch mal wissen!
Warum macht man sich das Leben soo schwer und nimmt nicht gleich einen größeren Motor !?

Vielleicht weil ein NSU Motor die Krone der Schöpfung, die Perfektion in Motor ist??

Gruss Max

DAS ist natürlich ein Argument !!

da ist aber kein Lader drann,sondern ein Schraubenkompressor

Hallo Prinz TTS


Inhaltsverzeichnis
WIKEPEDIA

* 1 Leistungssteigerung durch Aufladung
* 2 Systematik
o 2.1 Nach Einsatzgebieten
o 2.2 Nach dem Verfahren der Verdichtung
* 3 Laderarten
o 3.1 Abgasturbolader
o 3.2 Mechanische Lader (Kompressoren)
+ 3.2.1 Drehkolbenlader
+ 3.2.2 Flügelzellenlader
+ 3.2.3 Spirallader
+ 3.2.4 Schleuderlader/Radialverdichter
+ 3.2.5 Druckwellenlader (DWL)/Comprexlader
o 3.3 Saugrohraufladung
o 3.4 Sonstige
* 4 Ladeluftkühlung
* 5 Wirtschaftliche Betrachtungen
* 6 Literatur

Watt sagste nu?!?
(§§ 1 der Handwerksordnung in der Fassung von 1902:
Der Meister hat immer Recht.(Punkt)

(§§ 2 hat der Meister einmal doch kein Recht,tritt Paragraph 1 automatisch in Kraft)

Spass bei seite,guckt mal was die bei NSU alles im Werk getrieben haben,bis die oberste Sportbehörde diese Spielchen untersagt haben.Auf dem Gremzlandring 1949/50 fuhr man gegen die Werks BMW Kompressor mit einem Rundendurchschnitt von über 200 km/h und das mit Fahrradreifen,und Vorkriegstechnik.

Gruß
Wolfgang[/b][/u]

Und bloß den G-lader von VW nicht vergessen !!
Hat meiner Meinung nach, die beste Leistungsentfaltung von allen !!
Und einen Sound zum nieder knien. Bringt nicht die Topleistung wie ein Turbo, dafür viel fahrbarer. Leistung ab Leerlaufdrehzahl !!

Hier mein 2. 3. ......4. .. ,nach dem Prinz mein liebstes Spielzeug !!

Golf1 GTI mit 240PS G60 Motor, den ich zusammen mit meinem Sohn aufgebaut habe. Hier mal ein Bildchen,
http://www.imagesup.de/picture.php?code=f6sbyxjqx8p2084ksylb

Ok,dann nach Wikipedia Art,also Drehkolbenlader!

In der Tar sind es zwei Schneckenradwalzen die ineinandergreifen,wie bei einem SLK Kompressor.

Man nannte es ach Schraubenlader,oder Roots-Gebläse weil die Luft in einer schraubenden Bewegung verdichtet wurde.#


Leon: Der G-Lader wird unter Spirallager bei Wikipedia geführt,ein G-Lader ist aber auch wie eine Spirale aufgebaut.

Oder das gab es auch:

und natürlich das(wer sucht noch Blechteile.....???)




NSU´s standen in den 70er noch an jeder Ecke herum.






[URL=

http://www.siteupload.de/p1024552-Crossnsuwolfgangjpg.html][/URL]

Hallo zusammen,

damit die langen Winterabende schnell vorbeigehen hier ein Link vom Speedway aus der guten alten Zeit.

http://ovalrace.com/gallery/main.php/v/FrankDorau/History/

Hier einfach mal durchstöbern.

Wolfgang:

Den blauen NSU (33) von H.Klocke beim Autocross habe ich noch live gesehen und damls gab es noch jemanden der nen 1150 ccm NSU mit 16V Motoradköpfen aufgebaut hatte.

In der Autocrossscene waren die Nsu das Allheilmittel in den 1150 und 1300ccm Klassen,gefolgt und später abgelöst vom Fiat 128.

Im Grunde waren die 67 Karossen von der Vorderachse her Mist,so sah man auch später mal oft Typ 77 Fahrzeuge.

Einzig das reglement hatte das Anfang der 80 iger Jahre verboten.

Bin seit 1979 bei 80 % aller Rennen im Raum NRW,Niedersachsen,Hessen gewesen.

Stimmt Typ 77 Achse war gut für Cross.
Zahlreiche Spezial Umbauten mit Capri RS 2,6(Kugelfischer) oder Porsche Motoren oder Formel Vau hatte hinten Käfer 03 Achsen mit Getriebe und vorne Typ 77 Achse.Die war nicht nur leichter sondern billig zu haben und relativ stabil.

Stabiler aber schwerer war die Standart Käfer Achse,allerdings die Lenkung eine Katastrophe indirekt und dauernd gebrochen.
Man sollte meinen das diese Lenkung mit ihrem schweren Guß Gehäuse was kann,allerdings hat die NSU Zahnstange nicht nur direkter,sondern auch nach tausenden heftigen Stößen stets ihren Dienst getan.

Wenn mal ein Teil der NSU Achse krumm ging,war das in Minuten gewechselt,die Drehstab VW Achse hingegen brauchte Zeit und Hydraulik Presse.
Bevor ich meinen Thurner bekam,verschenkte ich Typ 77 Teile,die mich bis dato nie interessierten und nur immer alles ausschlachtete was kompatibel für die 1000er Karosse war.

Ich baute einem Freund das gleiche Auto wie die schwarz rot goldene 28 also die Start Nummer 27 auf einem Typ 110 auf.
Dem gefiel die lange Nase nicht,also habe ich eine 1000er Haube und ein Frontblech vom Typ 67 drangebraten.Sah von der Seite komisch aus,weil der Radstand doch länger war,ging bei uns aber sogar noch als Serien Tourenwagen durch. Die Starterfelder wurden nämlich Anfang der 80er wegen Wirtschaftskriese kleiner,da war man bei den Veranstaltern(DMV nicht ADAC) nicht mehr so kleinlich.
Man konnte aber merken das da ein paar Kilo mehr mitgeschleppt wurden,zumal mein Kumpel keinen 1300er Motor hatte.
Auf unseren Kursen war mir die direktere Lenkung des 1000er lieber als die des Typ 77.
Mag sein das in Norddeutschland auf schnellen Speedway Strecken das anders empfunden wurde.Wir fuhren nur hier im Südwesten Belgien und Luxemburg.

Mein Glück damals war,das ich ein Renngetriebe 4 Gänge geändert mit 13/61er(?weiß nicht mehr genau jedenfalls 61 hatte das große) geradeverzahnter Hinterachse hatte.
Damals wußte ich gar nicht was es für NSU so alles gab,das war halt mal en Bloc dabei von einem der alles hingeschmissen hatte.Ich war sicherlich der einzigste der den 4.Gang voll ausdrehen konnte im gesamten Straterfeld.Weil die wackelige NSU Schaltung mit der Pfeife und Kugel hinten immer zu Fehlgriffen und rausfliegen der Gänge neigte,baute ich eine FORD 17 M Lenkradschaltung auf den Tunnel,das war wie Formel 1!!!

Es gab ja bandagierte Hinterreifen Mit Motorrad Motocross Profil die halt einen hohen Umfang hatten.Mit frisiertem 1200er Motor und Serien Antrieb war man da den 1600er GTI´s und auch den Simca´s klar unterlegen,trotz Gewichts Vorteil.Mein Auto taugte sogar noch in höheren klassen was und ich fuhr stets die Spezial Klasse auch mit.Mit 2 Fahrern haben wir einmal an einem Renntag 5 Pokale abgestaubt,es wären 6 geworden hätte ich den bettelnden Damen den Wagen für das Damenpokal Rennen gegeben.
Aber da hatte ich(damals noch) so meine Vorurteile.
Kurze Achse feines Getriebe wenig Gewicht,nichts ging an einem NSU damals vorbei.Vieles wurde probiert Super Vau Motor(Reihe vom Golf) im Käfer Chassis,BMW Formel 2 Motor mit VW Bus Hinterachse usw.Basteln bis der Arzt kommt.Was nutzt es,durch übertriebene Umwelt Politik wurden Mitte der 80er fast alle Strecken geschlossen,gleich noch die Bergrennstrecken mit.Heute auf einmal nachdem die Doppel Leitplanken schon seit Jahren entfernt wurden,blühen die Bergrennstrecken in der Eifel wieder auf.Eifel Rally,Deutschland Rally,usw Prominente aus aller Welt Rally Weltmeister /100 Jahre AUDI,alles kein Problem,die Politiker wittern Kohle durch Tourismus.Der Umsatz der Hotels steigt an.Jetzt nachdem viele Ortsclubs und Sportfahrer schon lange kapituliert haben soll die Umwelt nicht mehr in Gefahr sein obwohl das Ozonloch größer und größer wird?ok den U Kat hätten wir uns damals gerne noch hinten drangebraten,wenn man uns unseren Sport gelassen hätte.Eine Sauerrei finde ich das,nur weil offenbar die Fußball Lobby höheren Stellenwert hatte,als wir kleine Amateur Motorsportler wurden wir einfach ausgelöscht.
Motorsport bezahlbar für jedermann ist seither Politisch gewollt ausradiert.Ich habe bei Oldtimer Rally so manchen ehemalige militanten Grünen gesehen,dem ich am liebsten in die .........treten würde,aber was solls.
Mit 12 Zoll Traktor Reifen vorne Rille hinten Traktor war das im Regen und Schlamm eine reine Freude auf unterlegenem NSU auch mal endlich einen Simca Rally überunden zu können.
Nach den Streckeschließungen fuhren die Süchtigen eben gegen Westen über die Grenze nach Belgien und Luxemburg,oder sogar bis nach Holland.Paradox,sie verbrauchten für die An und Abfahrt Umweltfeindliche Kraftstoffe,und da wir meist Westwind haben regnete der saure Regen trotzdem die Schadstoffe von St.Vith(B) oder Alttrier (L)hier im Naturschutzgebiet Eifel herunter.Ohne die Fans die dann die Strecke dorthin und zurüch aus der Gegend hier gefahren sind.

Und erklärt mal einem "Grünen" das daß was durch ein versehendlich entstandenen Loch im Motorblock(durch ein abreißendes Pleuel) ausläuft,doch auch als Medizin gegen Vertopfungen vom Menschen benutz wird: Rizinus,rein Pflanzlich alles Öko! (CASTROL R 40)

Das andere Argument was auch an Teilen der Nordschleife heute noch durch Zuschauerplatz Sperrung auf der Quittelbacher Höhe sorgt,war damals in den Medien zu lesen: "Zuschauer würden ganz seltene Pflanzen,die nur noch in dieser einen Lavagrube wachsen würden(oder am Nürburgring Ring)bei den Rennen kaputt trampeln.Ein ganz seltener Vogel,den noch nie einer gesehen hat,würde wegen dem Radau seine Eier nicht mehr ausbrüten können."
Ich bin mir sicher das die seltenen Pflanzen gerade deshalb wuchsen,weil Zuschauer ihr Bier dort verschlabberten,oder teile der Poommes mit Currywurst dort zu Boden gingen,und für guten Humus für seltene pflanzen boten.

Habe natürlich auch aufgehört als ich merkte das NSU viel zu schade ist für sowas,und nicht mit Wohnmobil und Tandem Hänger ins Ausland gefahren.Clubslalom war nicht mein Ding sonst gab es für NSU nichts mehr.
Frau Casparow Scheller hat sich ja für Prinzenfahrer eingesetzt uns uns erste freie Fahrten am Nürburgring ermöglicht.Wahrscheinlich haben Leute wie Willi Benra und einige Jungs die heute im NSU Bergpokal unterwegs sind deshalb den Mut gefasst durchzuhalten bis offiziell wieder Sport mit unseren viereckigen Kisten angeboten wurde.


Gruß

Wolfgang

gibt es mehr informationen über den grünen NSU ??

meinen ? oder welchen ??