Klingt nach dem achatbraunen Prinzen der grad im Nachbarforum (http://www.nsu-ig.de/forum) aufgetaucht ist ... schreib den doch mal an ...

Gruß Sebbi

Edit: Ok grade gesehen, ist schon passiert

Hi,

der stolze Besitzer kann ja ganz einfach mal an die A Säule versuchen den Finger im Teppich innen entlang der Türdichtung(15mm daneben) einzudrücken. Die letzten Karossen haben Ovale Löcher ca 10x70mm davon 2 oder 3 vom Boden bis oben zum Armaturernbrett.An den Sitzen kann man auch viel erkennen,welches muster und Starre Rückenlehne oder Klappbar.Am Differential ist ein Horizontaler Steg eingegossen rechts zum Schaltknauf.An den Armaturen von VDO sind Stemepel drauf um welches Baujahr es sich handelt.Es dürften viele details die echte Herkunft des wagens presgeben,wie bereits vorher gesagt,Himmel etc.

Die Farbe Braun ist echt gewöhnungsbedürftig Mercedes hatte auch solche Klöpper beim Strich 8 in den 70er.
An der Berufschule früher kam eine Lehrerin mit einem furchtbaren dunkel-Spinatgrünen 1000c an,kein Wunder das 1972 keiner mehr einen NSU wollte.Wir hatten einen Jagtgrünen 1200C zum Schluss als meinje Schwester geboren wurde und wir mehr Platz brauchten der ging eigendlich. Mein Seegrüner 1000L ist allerdings auch keine Schönheit.

Den letzten NSU Neuwagen hat mein Meister im Frühjahr 1974 zugelassen,ein ex P4 Fahrer mit Goggo der den Führerschein extra nachmachte weils keine Gogo´s für die ex Führerschein Klasse 4 Autofahrer mehr gab,hatte sich nachdem der Neuwagen unverkäuflich war in ihn verliebt.

Halt`!! den häßlichen AWS Chopper auf Berlin hat mein Meister einigemale vertickt,und natürlich die P4 darunter ein nagelneuer
( 600er Motor landete im Keller)und einen Sportprinz
(der rote Blender Sportcoupe mit knatternden 12 PS und 120 Kilo Mann,viel mehr Schein als sein)
die er mit dem 250er 2Takter verschandelte.Naja immer noch besser als mein Opa der mit seinem PORSCHE 19PS Bulldog zur Kirche und zum Dok fahren mußte .

.Die Gogoprinzen kamen hier in den Eifelbergen aber nur schleppend voran trotz umgebauter Primärübersetzung und Tuning Zylinder vom großen Gogo,weil von der Karosse zu schwer.Teuer war der Umbau auch weil der Tüv auf Standheizung bestand,die sonst nur Luxusautos hatten.

Der Prinz 1000C "Baujahr 1974,ähh Erstzulassung)Eigner kaufte den Wagen komplett mit neuen Kotflügeln und jede Menge anderen Neuteilen aus Meisters Lager weil er befürchtete irgenwann mal ohne Ersatz da zu stehen. Ich denke er hat kräftigen Rabatt bekommen.Der hatte ein kräftiges Rot offenbar auch VW/AUDI sah sehr schön aus mit Chrome Zierrat.An den Stoffsitzen waren Beige Nackenstützen dran und Original Gurte wie bei den letzten TT

Vielleicht hat der Braune,der letzte Prinz vom Band auch keine Zulassung mehr bekommen?Vergessen im Eck mit Blanko Brief?

Mit Stauferfett komplett einbalsamiert lief dieser letzte 1000er Prinz(in unserem Kreis bis ich mit meiner Schrottkiste 1980 kam)noch bis ca 1984 wie Ladenneu mit der Zahnbürste geputzt,und wurde aus Altersgründen mit den unbenutzten Neuteilen und ca 14000km vertickt,und zu einem Slalomauto umgebaut.

Der Rentner hatte ihn nur bei schönstem Wetter gefahren,und mehr geputzt als Kilometer aufgespult.So ca 1979 hat er den 3." Garantie Service" machen lassen,da war ich dabei als Stift Ich hatte da gerade mal nix auf dem Sparbuch,leider.
Selbst der Tüv war über diesen ladenneuen NSU begeistert,denen sie damals am liebsten am Schweller gleich mal die ganze Wagenheberkante durchhämmerten wollten,damit der Schrott endlich entsorgt werden sollte.Der Zündverteiler hatte ein nicht absteckbares Kakel 1 (grün)und lange VW Kappeund Finger und der Vergaser hatte eine verplomte Drosselklappenanschlagschraube,jedenfallswar der Vergaser anders als vorher,denn die neuen Abgasbestimmungen waren seit Ende 1971 in Kraft die dem TTS ja seine Existenz nahmen.
Ich glaube auch das am Dreiecksblech hinten unten eine Runde Hebebühnenaufnahme angeschweißt war,weil der Prinz nicht mehr am Schweller vor dem Hinterrad angehoben werden durfte,weil mal einer hinten von der Bühne runter gefallen ist.Der Motor hängt ja hinten über und so wurde eben neben der hinteren Motortraverse angehoben.
Dafür gab es dann extra Verlängerungen (Rohre mit Bajonettverschluß am Gummiteller von Zippo Bühne) nur hinten bei uns in der Firma ,die dann nur noch wenig benutzt an der Wand hingen.

Bin mal gespannt was nun aus der Historie des Achat braunen wird,selbst besitze ich nur eine umlackierte Tür die mal Original braun war.

Gruß

Wolfgang

Hallo allerseits,

was ich einfach nicht glauben will, ist die "originale" Zusammenstellung von hellbrauner Seitenverkleidungen mit roten Sitzen.

Mein farbliches Empfinden ist da doch sehr gestört - kann ich mir einfach nicht vorstellen, das so etwas aus dem Werk gegangen ist.

Mehr originell.

Gruß, Wilfried

Zitat von Wolfgang

---

der stolze Besitzer kann ja ganz einfach mal an die A Säule versuchen den Finger im Teppich innen entlang der Türdichtung(15mm daneben) einzudrücken. Die letzten Karossen haben Ovale Löcher ca 10x70mm davon 2 oder 3 vom Boden bis oben zum Armaturernbrett.

---

Die Öffnungen siehst Du auf den Fotos in diesem Mobile-Inserat sehr gut.

Hallo Freunde!
Bin seit gesternabend in diesem Forum angemeldet und was entdecke ich?
Eine Diskusion über meine Neuerwerbung den achatbraunen von Fa. Faller
aus Heilbronn. Ich kann leider das Fahrzeg zur Zeit nicht nach den Merkmalen untersuchen die hier im Forum genannt wurden, da das Fahrzeug in meiner Garage steht und total zugestellt ist mit Abarthteilen, aber wenn das Wetter besser ist werde ich mit meinem Freund nach den Merkmalen schauen und eine neue Diskusion entfachen. Übrigenns ich habe das Fahrzeug durch den Tausch mit einer Replika erworben.
Friedrich