mir ist gestern ein Gepard angeboten worden. Vage Zustandsbeschreibung. Keine Preisvorstellung. Kann die Mail bei Interesse gerne weiterleiten.

Bitte sende mir die Mail. MFG.Robi

bei Mobile de unter NSU steht einer drin,nicht fahrbereit 22000.Standort Bonn

sieht mieß aus auf den Fotos,hatte auch mal einen,nicht ganz einfach so sein Wrack aufzubauen,aber wer unbedingt einen haben will läßt sich wahrscheinlich nicht abschrecken.Ich habe damals ohne etwas dran zu machen den Wagen wieder hergegeben,nachdem der trockene Stellplatz gekündigt wurde.Zumindest sind Geparde wohl die erfolgreichsten im Rennsport gewesen von den NSU Flügeltürern.Ob das Rohrrahmengerippe Vorteile gegenüber meinem verbessertem Thurner hat,konnte ich jedoch noch nie ausprobieren.Die dünnen Rohrre waren aber auch ganz schnell noch dünner durch innere Korrosion,wie zu erkennen war hat man die Wagen seitens des Herstellers komplett Autogen geschweißt,was ja bekanntlich Rost anlockt
Gruß

Wolfgang

Zitat von Wolfgang

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bei Mobile de unter NSU steht einer drin,nicht fahrbereit 22000.Standort Bonn

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Jep, das ist er. Auch wenn ich eine Adresse in Rheinbach genannt bekommen habe.

Verstehe ich nicht. Da wollen die Leute einen haufen Kohle für ein Auto und schaffen es nicht ein paar vernünftige Fotos zu machen.

autsch, das ist ja ein preis!
Wird noch nicht mal 10.000 bringen denke ich, sogar für jemanden der unbedingt einen haben möchte!
Für den Preis gibt es ja fast restaurierte Kohlmus/Thurner usw.
Mein Kohlmus, wenn er mal fertig wird, wurde ich für ein paar cent mehr abgeben, und dan gibt es ein fahrbereiter, zugelassener, frisch lackierter....
(aber ob ich dem ueberhaupt verkauft !

der bleibt bestimmt noch ein paar monate in mobile !

Der Preis ist heiß !!!

Hallo zusammen,
dies ist mein erster Beitrag in diesem Forum,
vor 3 Wochen ist mir das letzte komplette Fahrwerk
und alle Negativ-Formen
des Nachfolgemodells Gebhard 2 zugelaufen.
Dieser basiert auf der Technik des VW Golf 1,
Es wurde nur ein Auto fertiggestellt.Stand einige Jahre im VW-Museum und
wurde dann nach Süddeutschland verkauft.
Zur Zeit versuche ich die Möglichkeiten einer Zulassung nach
der Fertigstellung eines solchen Fahrzeugs zu ergründen.
Der Stahlrohrrahmen wurde 1975 gebaut.
Ob es dafür eine Oldizulassung geben wird?
Gruß aus Nordhessen
Fred

Hallo zusammen,

wenn sich denn jemand den Geparden mal anschaut, könnte derjenige sich dann per PN bei mir melden? Ich habe im Moment keine Zeit, kaufen möchte ich ihn auch nicht, denn der ExWolfgang Gepard ist bei mir gelandet und ich bin für alle Infos dankbar.

Grüsse aus dem Ruhrgebiet

Walter

Hi,

Glückwunsch,dann ist "mein "Auto ja gar nicht so weit weg.
ich hatte gehört er wäre von Oberhausen nach Berlin gegangen.....

na ja jedenfalls habe ich von der Motorhaube/Heck eine Verriegelung gefunden von dem Ding,was ich auch nur zerlegt und gestrahlt bekommen hatte.Ich fand es interessant wie stark der sich vom Thurner unterscheidet,die beiden Tanks li re mit der Verbindung,schon ein richtiger Rennwagen,auch gegen die Schweißnähte der Rohre kann man nichts sagen.

Wie weit ist der Wagen denn? schade der ist glaube ich beim Flugplatzrennen in Mendig zum letzten Mal gefahren ca 1971.Habe noch Renn- Programmhefte wo der drin steht.Der Kilometerstand und die Eintagungen über Zulassung im Original Brief lassen ja darauf schleißen das dieser Gepard mehr gestanden als gefahren ist.Der ex NSU Händler später Mazda hat sicher wenig Zeit gehabt damit zu fahren.

Gruß

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

bis Berlin ist das Teil nie gekommen. Irgendwann letztes Jahr hat mich ein KaRoBauer aus dem Bergischen Land gefragt ob ich denn jemanden wüsste der einen Gepard kaufen will... Da der Gepard schon ca. 11 Jahre dort rumstand und ich ihn vor 12/13/14 Jahren bei Dir gesehen hatte und den Zustand kannte habe ich mich dann erbarmt. Zustand nicht mehr so gut wie in deiner Garage da inzwischen komplett zerlegt mit den üblichen Ärgernissen (beim Kauf waren nur zwei linke hintere Schwingen dabei, Kabelbaum mittels Seitenschneider ausgebaut usw.). Der Gepard sollte dort im Betrieb restauriert werden, aus welchen Gründen das nicht geschehen ist entzieht sich meiner Kenntnis. Meine Gefühle für den Geparden sind leicht zwiegespalten (die Tendenz geht aber zu Fahren, Fahren, Fahren), Betrieb im öffentlichen Verkehr ist eher unter grenzwertig zu verbuchen, Tanks im Schweller, nur getrennt vom "Gegner" durch eine GFK-Hülle, der "stabile" Vorderwagen fängt an der Vorderachse an, der Rest davor ist GFK..... Aber der Gepard sieht doch sehr aerodynamisch aus, der Gitterrohrrahmen ist wirklich durchdacht, und ein Gepard ist nicht so ein 08/15 Produkt wie ein Thurner
Zustand im Moment: Ich bin dabei ihn erstmal wieder zu komplettieren damit nach Reparatur der kleinen Macken im GFK und der Lackierung keine bösen Überraschungen auf mich warten. Die Passgenauigkeit einiger Teile ist eher zweifelhaft, und das ist noch nett ausgedrückt. Im Moment überhole ich die Achsen, Motor/Getriebe ist auch nicht das Problem, ist ja NSU.
Ach ja, wenn Du noch den (bei mir fehlenden) Hebel für den Heckverschluss hast... Ich hole den gerne bei Dir in der Eifel ab, wenn ich mal ein wenig Zeit habe

Grüsse aus Duisburg

Walter

Hallo Walter,

Schön das Du ihn hast,freut mich sehr,Achsschwingen haben ich noch und den Hebel lege ich Dir auf Seite.mache einfach einen Käfig innen rein,Platz ist genug dann ist das mit der Sicherheit ok,Guck Dir so nen KTM oder auch den Lotus Elise an.Die sind etwa genauso klein,vielleicht etwas stabiler.

gruß

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

Schwingen hab ich schon, ich fahre ja schon lange genug NSU, da kennt man genug Mitstreiter
Mit dem Käfig hatte ich mir auch schon überlegt, aber der Gepard sollte zumindest optisch original bleiben (keine einzige Eintragung im Brief! auch nix mit dicken Socken und so, er kriegt die originalen 165/13...), und die Gitterrohrrahmenkonstruktion beruht wohl auf dem Gepard Spider. Da waren die Rohre der A-Säule nur bis zum Dach hochgezogen und enden im Nirwana. Besser wäre es diese Rohre zu verlängern und unterm Dach Längsrohre einzuziehen und mit dem Bügel zu verbinden. Aber selbst wenn ich mich dazu entschliesse, die Tanks sind immer noch ungeschützt, aber dann könnte ich im Fall der Fälle wenigstens komplett verbrennen
Mal schauen, ich weiss es noch nicht was ich mache....

Grüsse aus dem Ruhrgebiet

Walter

Hallo Walter,

mit den Tanks würde ich mir keinen Kopf machen,möglich wäre ein Sicherheitstank vorne,den habe ich heute noch in der Hand gehabt bei ISA Racing.Schön klein und eckig,der müßte passen.Dort gibt es auch Schaumstoff für die Gepart Tanks.Zumindest da punktet der Thurner offenbar,so ein 1200C Fass ist schon an geschützter Stelle untergebracht,bei mir war ein LKW Tankstutzen angelötet,macht Laune einen "Prinz" mit voller Kanne an der Zapfsäule betanken zu können,ohne das es sudelt.Mit den Reifen wird es bald kritisch,ich habe ja den RSR Umbau dran gehabt,235er sind kaum noch zu haben und dabei liegt das Auto so toll damit(vorne 215 beides 50er Serie)und die Radhäuser sind gut ausgefüllt.Der Serien Thurner gefällt mir eben nicht weil die Radhäuser so unsauber fluchten,Original waren die Karossen wohl alle 1 Zoll versetzt,darum fuhr unser gemeinsamer Bekannter aus meiner Heimat,der seinen Wagen nun über 30 Jahre fährt anfangs rechts TTS Trommel und links Serie.Der kaufte den als Jahreswagen Unfallfrei,ist also Serienstand.Später machte er das mit unterschiedlichen BBS Schüsseln....
War damals wohl nicht so ein Problem Menschen solche ungenauen Arbeiten verkaufen zu können wie es scheint.
Aber ok,ein so wenig gelaufener Gepart kann ja mal ganz Original bleiben,freue mich schon wenn Du den fertig hast.
kann sein das der Wagen der erste Spezial NSU war den ich gesehen habe,mein Vater hat davon mal geschwärmt als er beim Flugplatzrennen 1969 oder 1970 in Mendig war.Er fuhr da ja selbst noch auf NSU Rennen,ich war aber da erst 7 oder 8 Jahre alt.Der Stawicki mit dem offenen Gepard war ein Clubkollege von ihm,AC Mayen an den kann ich mich aber nur noch von Ende der 70er erinnern mit dem Gruppe 6 Prototyp ähnlich Brixner.Was aus dem offenen Gepard geworden ist weiß ich nicht.

Gruß

Wolfgang

Hallo Walter,

mit den Tanks würde ich mir keinen Kopf machen,möglich wäre ein Sicherheitstank vorne,den habe ich heute noch in der Hand gehabt bei ISA Racing.Schön klein und eckig,der müßte passen.Dort gibt es auch Schaumstoff für die Gepart Tanks.Zumindest da punktet der Thurner offenbar,so ein 1200C Fass ist schon an geschützter Stelle untergebracht,bei mir war ein LKW Tankstutzen angelötet,macht Laune einen "Prinz" mit voller Kanne an der Zapfsäule betanken zu können,ohne das es sudelt.Mit den Reifen wird es bald kritisch,ich habe ja den RSR Umbau dran gehabt,235er sind kaum noch zu haben und dabei liegt das Auto so toll damit(vorne 215 beides 50er Serie)und die Radhäuser sind gut ausgefüllt.Der Serien Thurner gefällt mir eben nicht weil die Radhäuser so unsauber fluchten,Original waren die Karossen wohl alle 1 Zoll versetzt,darum fuhr unser gemeinsamer Bekannter aus meiner Heimat,der seinen Wagen nun über 30 Jahre fährt anfangs rechts TTS Trommel und links Serie.Der kaufte den als Jahreswagen Unfallfrei,ist also Serienstand.Später machte er das mit unterschiedlichen BBS Schüsseln....
War damals wohl nicht so ein Problem Menschen solche ungenauen Arbeiten verkaufen zu können wie es scheint.
Aber ok,ein so wenig gelaufener Gepart kann ja mal ganz Original bleiben,freue mich schon wenn Du den fertig hast.
kann sein das der Wagen der erste Spezial NSU war den ich gesehen habe,mein Vater hat davon mal geschwärmt als er beim Flugplatzrennen 1969 oder 1970 in Mendig war.Er fuhr da ja selbst noch auf NSU Rennen,ich war aber da erst 7 oder 8 Jahre alt.Der Stawicki mit dem offenen Gepard war ein Clubkollege von ihm,AC Mayen an den kann ich mich aber nur noch von Ende der 70er erinnern mit dem Gruppe 6 Prototyp ähnlich Brixner.Was aus dem offenen Gepard geworden ist weiß ich nicht.

Gruß

Wolfgang

Lebt der August Stawicki eigentlich noch?