Durch morris inzperiert,habe ich mal die Autoseiten durchgegangen und dieses Sondermodell zu wegwerfen gefunden.

Finden,alt !, keine Ahnung was es ist!!, Geld verdienen !!!!!!


http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDe...72&pageNumber=1

Mensch Leute!
Habt ihr euch mal alle Bilder angesehen? Hier habt ihr die Möglichkeit einen echten NSU-Erllkönig zu kaufen !
Das ist das neuste Modell , mit vielen Veränderungen: Genieteter Unterboden/Fächerkrümmer/Lima nach hinten versetzt/Heizungsregler/Blinkerhebel/Stoßstangen/Radläufe/Lüftungsschlitze hinten/Blinker vorne, und und und....... Und das alles zum Knallerpreis!
Ich fahr gleich los...........
Gruß Leon

Endlich kann man hier das Nachfolgemodell des Typ 67 sehen,welches wegen der Ölkriese dann doch nicht ab 1974 in Serie ging,ein frustierter NSU Inginieur haute damals mit seinen Plänen und dem Erlkönig in den Osten ab,und ständig durch Industriespionage des KGB weiter entwickelt.. Da wir ja heute alle wieder gute Freunde sind, ist hier endlich das Einzelstück wieder aufgetaucht.

WIE MAN SIEHT 40 Jahre seiner Zeit Vorraus,kann heute mit allen neuen mithalten:

-Hängende Pedale Marke Polskifiatsursusodarow und endlich ein richtiges Gaspedal .

-Glatter Unterboden wie bei jedem Le Mans Auto,echt Luftschlüpfrich .Sagenhaft selbst heute keine Probleme mit Plakette 4, Öko Bestpreis wegen des geringen Co 2 Ausstoßes und so, bestimmt nur 3 Liter auf hundert....

-Völlig neu konstruierte Schweller,problemlos und Preiswert zu reparieren mit LADA Reparaturblechen.Superstabil,daher kann beim Reifelwechsel wie beim alten Käfer der Schnellwagenber die ganze Wagenseite auf einmal hochwuchten.Dort laufen nun auch die großen Heizungsschläuche durch,da die meisten Warschauer Pakt Staaten in der kälteren Gegend sind.

-Endlich mal ein richtiger Auspuffkrümmer aus Guß,der Hält eweig und presst den Wagen wegen seines Gewichts super auf die Fahrbahn.Wie man sieht G-Kat ,Rußfilter für Ottomotore,Flexirohr alles High-Tech.

-Revolutionäre Kühlung/Heizung jetzt hinten am Zylinder damit beim Sibirien Urlaub die Scheiben frei bleiben,auch kann man riechen ob noch Öl im Motor ist,weil jetzt die Heizluft um die Kühlrippen der stets schwitzenden Zylinder umher weht.

-Elektrik mit Lichtwellenleiter und Can-Bus voll OBD2 Diagnosefähig,5 Sterne Kombischalter mit allen Funktionen für Stereo Anlage ausfahrbare Xenon Scheinwerfer hinter der Kühlermaske usw.

-US und Schweden taugliche Stoßfänger mit Bilstein Gasdruck Chrashdämpfer um leichte Unfalle schlucken zu können,ohne das die Türspaltmaße sich verändern.

-Molotow Abreiszündung Volldigital

-Elektronische Startautomatik daher kein Chokezug mehr nötig.Natürlich sitzt im alten Solex Gehäuse die Zentraleinspritzung der Firma Warzawaski System BOSCH wie beim Golf 2.
Sportluftfilter vom TT 1200,für ein röchelndes sportliches Ansauggeräusch .

-Tolle Bestuhlung mit Liegesitze Made in Poland,schließlich kommen die Sitze meines neuen VW T5 Bus auch von dort,Qualitäts Teile wird halt auf der ganzen Welt gesucht um das beste für den Kunden einbauen zu können.

-Campingwagen Lufteinlässe für den im Fond eingebauten Kühlschrank,damit Krimsekt immer schon Kühl serviert werden kann.

-Verstärkte Bodenwanne und Stabilhalter um Aktuelle ece Crashnorm übertreffen zu können.Hochfeste Stähle vom Atom Uboot .Handgeschweißt von ausgesuchten Schweißprofis der Meisterschule Krakau.

-Retro Lenkrad mit unsichtbarem Fullsize Airbag, Rundum Airbag (auch im Dachhimmel bei Überschlag)

- Extra große Runde Rädhauser mit Platz für 19 Zöller mit Barum Niederquerschitts Alljahresreifen. Luftgefedertes Fahrwerk als Allroad auch im Gelände einsetztbar(siehe Foto) oder mittels Knopf in der Radioblende um stufenlos bis 180mm absenkbar.

-Heckblech mit Lescha Betonmisscher Luftschlitzen damit wegen der enormen Mehrleistung und der glühenden G-Kat´s keine matten Lackstellen entstehen.


-L Modell mit 4 Zylinder,das urspünglich für den Südostasiatischen Markt gebaute 3 Zylinder Modell wurde nach geheimen Testfahrten im Plattensee versenkt.

-Stufenlose Leistungssteigerung über Handhebel auf dem Tunnel hinten,daher Leistungsangabe im KFZ Brief Variabel.Selbstverständlich verfügt das Digitale Motormanagement für den Power Hebel eine Kindersicherung .

-Ersatz Kopfstützen für große und Kleine Mitfahrer mit eingebauten Multimedia Flatbildschirmen.

-Es hat sogar den Anschein wenn man sich die Radnaben betrachtet,das die vom ehemaligen Warschauerpakt Bruderstaat in Lizenz gefertigte bekannte TAIGA 4x4 Radnaben Vorgelege verbaut sind,ewas ja aus so einem Fahrzeug eine echten Rally WM Sieger machen könnte. Durch nach außen versetzen der Heizung,läuft nun die Kardanwelle im Tunnel für den Vorderantrieb.Die gesamte Achsgeometrie mußte nach den umfangreichen Autogenschweißarbeiten Prinzipbedingt verändert werden.

-Extra große Lichtmaschine vom Polskifiat mit Optionaler 2.Riemenscheibe für Klimakompressor.

-Lada Niva Anlasser mit Kers Funktion für schnelle Überholvorgänge.

Schade das ich keinen Platz mehr habe........
Gruß
Wolfgang

so uninteressant finde ich das Auto gar nicht. Sicher läuft es jedem, der nur halbwegs Originales mag erst mal kalt den Rücken runter.

Dieses Auto wurde in absoluten Mangelzeiten mit enorm viel Improvisation am Laufen gehalten. Das macht gerade auch diesen NSU zu einem Stück erhaltenswertes Kulturgut. Vielleicht sogar mehr als einen überrestaurierten Zustand 1+ Spider der den Eindruck erweckt nie zu seinem eigentlichen Zweck -Fahren- genutzt worden zu sein.

Ob die Preisvorstellung zum Zustand passt sei mal dahingestellt. Das Auto war übrigens schon mal 1000 EUR teurer.

Hallo NSU-Freund,
ein wenig Spaß muß sein,im übrigen habe ich einiges an Erfahrung mit Fahrzeugen die in Mangelzeiten am laufen gehalten wurden.

Da ist mir schon einiges angeschleppt worden,was zum Deutschen Tüv vorgeführt und zugelassen werden sollte.Ich mache den Leuten im Osten keinen Vorwurf,das sie von einer Totalitären Regierungsform geknechtet waren und ohne die Möglichkeit der freien Demokartischen Wahl unter Sozialistischen Gesichtspunkten ihre Individuelle Fortbewegung gestalten mußten.
Allerdings ist es manchmal schon Haarsträubend was mit NSU´s gemacht wurde.Ich denke da an meine OSL 600 ex Wehrmacht an der alle oberen Kühlrippen weggehauen wurden damit ein Panzer Bordwerkzeug Maulschlüssel die Muttern am Kopf lösen konnte,anstatt den Schlüssel flacher zu schleifen,oder die Panzer Zündkerze mit 22er Gewinde.

Die Auspuffkrümmer wurden über die Alugewinde geklopft,um mit einem quer durchgesteckten Nagel halt zu finden statt einer schönen Überwurfmutter.Statt Dichtungen nahm man irgendeinen Kleber,und Pappe.Simmeringe wurden ignoriert und mit Kordel oder Hanf abgedichtet.Was ich da an verteerten ölrückständen herausgekratzt habe,ist offenbar auch bei denen nie ernsthaft hervorgetreten,selbst wenn der Block mehrfach gerissen war.
Rostlöcher an Schlepphebeln oder Nocken durch jahrelanges herumliegen in (Sümpfen??)wurden aufgeschweißt und von Hand mit der Flex bearbeitet. Der erste Motor den ich gesehen habe,der ein großeres Auslassventil statt Einlass hat.
Ich nehme an wegen des 12mm Schaft vom Panzer oder LKW Motor.Da brauchte man auch keine neue Ventilführung,sondern man konnte die alte einfach auf 12mm aufbohren(nicht reiben)
Statt Sicherungsringe für den Kolbenbolzen genügten Hammerschläge auf die Ecken ,und Rahmenbrüche wurden nur obendrauf überbraten(mit nassen Elektroden??) um mit viel Farbe oder Silikon die Risse dahinter den doofen Käufern in Deutschland zu bluffen.Was nicht unbedingt gebraucht wir im Innern der Technik wird weg gelassen,läuft auch so...

Selbst 1cm Spachtel konnte total durchgerostete Benzintanks mit schöner Verkaufslackierung nicht abdichten,auch nicht nur für die paar Minuten während des Verkaufssgespräches mit meinen armen Kunden.
Den Reflektor der Lampe reparierten/verspiegelten die mit Stanniol oder Grillfolie,und löteten die nicht passende Glühlampe mit Zinn an den Reflektor.
Das schlimmste was ich hier hatte war eine 800er Zündapp Vierzylinder.Dort hatte man die Originalen Kolben abgedreht,irgendwelche Kolbenringe passend geschnitzt ,Kolbenbolzen gekürzt und wie oben gesagt gesichert und Rohre in die Zylinder reingekloppt"gebuchst",also gehont war da nichts.

Der Vergaserschwimmer war ein Weinkorken,mit einem passent spitz geschliffenen Drahtnagel,und weil das Getriebe überall geklebt statt Alu geschweißt war,war es mit Fett statt mit Öl gefüllt.Das lief sogar das Ding.
Als Lager für die Lenkung am Steuerkopf hatte man einfach in die Oval geschlagene Bohrung ein paar Blechbuchsenstreifen unterlegt. Bremsbelage wurden genietet mit Drahtnägeln,ohne den Belag zu versenken,mit dem Ergebnis das die Nagelköpfe bremsten,nicht der Belag.Glaube nicht das die Leute das gemacht haben um selbst damit zu fahren.....
Da ist so mancher darauf reingefallen,weil doch Vorkriegsmaschinen vor 1990 hier im Westen absolute Mangelware gewesen sind.Also wer gebrochene Rahmen überpinselt,und verkauft ist nicht armer Hund,sondern Lump!

Der Prinz L ist natürlich sicherlich Jahrelang von einem mühevoll mit Ost Teilen am fahren gehalten worden,klar die hatten kein Tüv usw,also hat man sich keinen Kopf gemacht Hauptsache das Ding lief.Der Vorbesitzer hat sicherlich als einer der einzigsten Prinz Fahrer vor 1990 in Polen eine Menge Mühen damit gehabt.

An den Smilys unter meinem Beitrag sollte man erkennen,das ich mir da einen Spaß gemacht habe.
Als ich den ersten Trabbi gesehen,geschenkt bekommen und zerlegt habe,hatte ich auch Bauchweh vor lachen,vor allem weil der mit seinen Diagonal Schlappen von mir in einer Kurve auf 90 Grad Schräglage im 2.Gang gebracht wurde. Hab dann mal vorne und hinten 2 oder 3 Federblätter entfernt zum Tieferlegen,mit ca 60 12mm U-Scheiben die Brieden wieder vorgespannt und später das Ding weiterverschenkt weil ich den nicht zu meinen Prinzen stellen wollte. Und da meinen heute die Kids ein Prinz wäre das gleiche wie ein Trabbi.....

Gruß

Wolfgang

also würde fast sagen "ein fall für die flex" und als ersatzteillager einmotten....

aber auf dem beschreibungstext nochmal zurück zu kommen

"4Zylinder nicht wie die meisten mit 3 Zylinder"

es gab mal nsu versionen die echt nur 3 zylinder hatten bzw wurde ein anderer motor eingebaut ( ein goggo-motor o.ä. ), hatt aber etwas mit der führerscheinklasse zu tun gehabt. ich selbst würde das ja auch nicht wissen wenn in meinem nachbardorf nicht so ne ähnliche version rumstehen würde.

also soooo weit verkehrt liegt der mensch gar nicht vielleicht einwenig übertrieben mit "die meisten"



gruß

schreiber

Hi,
mein Lehrmeister hatte seit 1963 NSU Prinz Vertretung,und war in unserer Gegend wohl derjenige der die meisten Führerschein 4 Prinzen umgebaut hat. Das betraf Leute wie mein Opa,der neben traktor nur ein Motorrad mit max 250ccm fahren durfte.Ab ca 1954 um den Dreh kam dann die Änderung.dann kam der Klasse 4,auch wieder Traktor bis 25km/h und Moped 50ccm (auch schnelle)wie er bis vor einigen jahren noch üblich bevor das in A1 usw umbenannt wurde.
Diese meist Vorkriegsführerschein Besitzer fuhren eben Messerschmitt,Goggo oder Isetta alle mit geänderten 250ccm Motorrad Motoren mit ca max 13 PS. Mein Meister hatte eben einige gebrauchte Prinz 4 stehen,die sich dazu eigneten umzubauen,dazu mußte die Primärübersetzung verkürzt werden usw,weil der Prinz recht schwer war.Ich habe also in meiner Lehrzeit an den Zwittern geschraubt und umgebaut wenn die Löcher mal wieder zu groß im Boden waren.
Er scheute sich auch nicht einen feueroten Sportprinz mit Goggo Motor umzubauen,oder gegen Ende sogar einen fast neuen Prinz 4.
Einen 3 Zylinder Motor mit 250ccm der in einen NSU gepasste hätte fällt mir nicht ein,in dieser Periode hätte es höchstens einen GP Motorrad Motor gegeben.
Gegen Ende meiner Lehrzeit,nachdem wir noch den AWS Chopper(häßliche eckige AluKiste mit Goggo Motor) im Betrieb als Nachfolger für die Opas mit Führerschein 4 verkauft haben,wurde die Hubraumgrenze angehoben.Danach verschaffte mein Meister seinen Kunden,die ihren Prinz/Goggo abwracken wollten eben einengrau importierten neuen 500er Fiat .
vielleicht kannst Du uns mal näheres sagen zu dem 3 Zylinder nsu evtl.Motorraum Bilder???
Gruß
Wolfgang

Zitat von Wolfgang

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vielleicht kannst Du uns mal näheres sagen zu dem 3 Zylinder nsu evtl.Motorraum Bilder???

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Ich glaube das fällt einfach in die Kategorie "unwissend". Mir wurde mal ein "DKW Prinz, vermutlich mit Holzkarosse" angeboten. Stellte sich dann als Sportprinz mit Baum heraus.

@ wolfgang: mehr kann ich darüber auch nicht sagen du hast eigentlich die antworten selbst gegeben.

ich weiß nur das dieser nsu wo ich meine einen goggo motor eingebaut hat.

und diese version mit 3 zylinder nsu-motor meine ich nur das auch gern mal ein zylinder still gelegt worden ist vom orginal motor.
so hat mir das mal ein älterer nsu´ler erzählt. obs stimmt kann ich nicht sagen.

Hallo,

das mit Zylinder still legen baute hier in der Gegend ein Peugeot Händler.Der hatte am Peugeot 104(Modell Ende 70er oder Anfang 80er die beiden mittleren Pleuel mit Kolben ausgebaut.
Ebenso die Ventilstößel,man soll es nicht glauben,im Brief war das eingetragen,richtig der Mann bei uns hier im dorf der so einen fuhr hatte auch keinen Führerschein außer den alten 4er.
Nun weiß ich nicht weiviel ccm so ein Peugeot 4 minus 2 Zylinder hatte,allerdings kann er so nicht bis 250ccm eher um 500 ccm gekommen sein. Das war also nach der modifizierten Regelung als man vor ca 30 Jahren die Grenze von 250 auf um die 700 (weiß nicht genau)ccm angehoben hatte. Es muß jedenfalls während meiner Lehrzeit gewesen sein,denn ein Prinz Goggo Fahrer bekam bei uns einen nagelneuen Prinz 4 Motor von VAG eingebaut in seinen damals noch fast neuen Prinz 4. Der kleine 2 Takter zog doch nicht die Butter vom Brot und soff 15 Liter in der schweren Karosse.

Der peugeot mann hier im dorf konnte nachdem die Regelung des Hubraum Limits nachmals erhöht wurde sogar einen Lupo mit der kleinsten Maschine fahren als der Peugeot zu einem Sieb druchgerostet war.Der Alte Führerschein wurde nochmals umgeschrieben,das thema ist also durch weil´s keine Goggos oder Prinzen mit 600ccm mehr gibt (neu).
Ich habe nicht recht gestaunt als ich mal nach diesem Peugeot sehen wollte,weil er nicht ansprang.Ich hatte ja keine Ahnung,und er zündete auf allen 4 Kerzensteckern und laut Schleißwinkel Pocket Tester war alles ok.Irgendwie hörte der sich komisch an als sein ein Ventil verbrannt.Als ich den Kompressionsschreiber daheim holen wollte,kam der Bauer mit zwei nagelneuen Pleuelstangen un montierten Kolben aus der Futterküche" die haben die damals wegen meinem Führerschein ausgebaut....."

Will sgaen,das war ein ziemlicher murks,aber ging. Habe mal in einer Zylinderschleiferei gearbeitet,dort haben wir Seat(alte Fiat Version) Motore mit angefertigten Buchsen und kürzen des Zylinderblocks auf Renault R4 Langhub Kolben(kleiner Durchmesser) umgebaut.Einige Dutzend in den 80er denn der Seat Händler war bekannt für seinen "Goggo" Nachfolger.
Ich meine der hatte dann so um 700ccm,lief aber sauber rund,also besser wie diese Krücke wo man die beiden Zylinder stillgelegt hatte.
Ob das mit nur einem Zylinder geht wage ich sehr zu bezweifeln,lasst mal einen Prinz Motor auf drei Pötten laufen ohne die Kurbelwelle auf 120 Grad umzubauen.Zudem hat unser THURNER Freund Albert aus Konz mal einen 1000 TTS Motor in der Mitte zersägt,um in einen kleinen Weinberg Traktor zum Pflügen zu verwenden.Das ging kräftig wegen unkontrollierten Drehschwingungen in die Hose. Man kommt ja dann auf 180 Grad Zündwinkel,wenn man den 1. und 2. oder den 3.und 4. Zylinder nimmt,aber ein schnell laufender twin muß wie zb ein Prinz 4 deren 360 Grad mit entsprechender Schwungmasse haben,damit es klappt.Deshalb lief ja auch der Peugeot,allerdings hatte Albert mit seinem 2 Zylinder TTS baubreite sparen wollen,darin lag der Fehler.Sah aber schön aus,weil der 1000er NSU Motor ja paarweise Köpfe und Zylinder hat.
Lediglich langsam laufende Diesel mit Zentner schweren Schwungrädern in alten Traktoren haben auch 180 Grad Zündwinkel also Kurbelwellen Kröpfung.Trotzdem,auch eine Sinnvolle Art von Albert mit einem defekten TTS Motor,der eh nicht mehr zu gebrauchen war seine Freizeit zu gestalten,Kurbelwelle und gehäuse zu sägen und das Schwungrad eben am mittleren Hauptlager zu befestigen......

Gruß

Wolfgang