Hab bei einigen NSU Berg Cup Fahrern gesehn das die auf Lochkreis 4x100 umgebaut haben.Das Angebot der Felgen ist mit dem Lochkreis größer.Hat sowas schon mal jemand gemacht.

Hy
Du bekommst bei gewissen NSU - Vertretern sogenannte Adapterplatten für den NSU. Von 5 auf 4 Loch /100.
Mfg
Martin s.

Von solchen Adapterplatten hab ich gehört.Dem traue ich hinten am antrieb aber nicht.Hinten würde ich wenn ich das mache, lieber gleich alles ändern und mir den Umbau vom Guido Sälzer holen.Den Stahlnarbenkörper dann ne Trommel von VW mit 4x100 drauf und die Stehbolzen auf 4x100 ändern am achsnarbenkörper.Nur was gibts für vorne.Marco aus Holland der die TT Trophy fährt hat von einem Ford Escort die kpl Radnarbe genommen hat er mir mal gesagt nur Ford hat 4x108er Lochkreis.Hab ihn auch schon mal versucht anzumailen ich erreiche ihn nicht.Hat jemand mit diesen Adapterplatten erfahrung gemacht oder eine andere art auf 4x100 umzubauen.Bin für jeden Tipp dankbar Gruß Markus

Hallo Markus,
Lochkreis 4x100 oder größer ist mit der Stahlnabe hinten kein Problem (und ändert auch nichts am Preis).
Vorne hätte ich keine Idee wie man eine Adapterscheibe unterbringen kann, da diese sicher 1“ breit sein müsste. Für die Felgenbreite nach außen bliebe nur 1,5“ (max.2“) Platz um das Rad noch einschlagen zu können.
Die vordere Radnabe mit 4x100 hat ein Kunde als Drehteil gefertigt und ich werde mal sehen wie er das ausgeführt hat.

Grüße
Guido

hi guido

das teil von wiel ist noch nicht fertig, ich frag mal nach wie weit er damit ist. sobald es fertig ist werde ich mal fotos machen.
Ein bekanter von mir hatt sich die vordernabe auch mal mitgenommen, wird mal versuchen das ding neu zu drehen. Hallte euch auf dem laufen

arno

hi arno,

ok danke.
Wie Markus schon schreibt gibt es ja auch schon NSU die das schon verbaut haben. Schön wäre aus Gewichtsgründen auch (hochfestes) Aluminium. Mal sehen …

Guido

Mein Bekannter der sich den Mehrventilrennmotor gebaut hat.Der hat sich vorne spezielle Narben aus Alu drehen lassen.Der Aufwand war recht groß und nicht billig.Ich will mal schauen wenn ich bei ihm bin ob ich da mal Bilder machen kann.Er ist aber auf dem NSU Lochkreis geblieben hat sich nur Golf GTi scheibenbremsen verbaut und ein distanzstück zwischen die Sättel gemacht ca 10mm.Ich hab mit Steffen Hofmann telefoniert dem NSU BERG Cup Sieger der hat vo Adapterplatten selbstgefertigt.

bei NSU TT.de gibt es unter Sonderangebote Adapterscheiben mit TÜV auf 4/100

Genau solche adapterscheiben will ich nicht montieren.Davon halte ich wenig.Das auf die Radbolzen noch schwere Stahlscheiben montiert werden.Gefällt mir nicht.Hinten werd ich die Lösung vom Guido Sälzer machen mit seinen Stahlnabenkörper und vorne werd ich mir endweder Kadett C Radnaben umbauen oder welche drehen lassen wie es mein Bekannter gemacht hat.

Möchte den alten Thread wieder aufmachen und fragen, was sich an dieser Front so tut.
Ich frage mich, ob ich beide Lochkreise auf der CNC bohren lassen soll und dann entscheide, auf welche Felge ich gehe und dann die Stehbolzen einsetze. Da gleich eine Frage: Der Guido S. meint, er verklebt die nur.
Bei Spiess waren die aber verschweisst. Was habt Ihr diesbezüglich für Erfahrungen gemacht?
Dann noch eine Frage, bin ja immer noch ein Greenhorn bei NSU: 13" BBS-Felgen mit Golf-Lochkreis gibt es dann immer noch neu bzw. was kostet die komplette Felge im Vergleich zu 5x130mm?
Danke für eure Antworten.

Der Stern E30 für die 3tlg BBS mit Lochkreis 4x100 kostet 280 Euro bei BBS.

Hallo Ovali,

die Stehbolzen sind auch in den Spiess Radnaben verklebt.
Geschweißt ware diese bei den originalen NSU Stahlnaben.
Die Verklebung der spielfrei ausgeführten Gewinde mit Loctite Schraubensicherung hochfest ist sicher ausreichend - zum Lösen der Bolzen aus dem Nabenkörper muß der Nabenkörper auf 260°C erwärmt werden.

Grüße
Guido

Hallo Guido,

ist leider nicht ganz richtig.

Mit den Stehbolzen werden die Bremstrommeln befestigt.

Also dürften sie nicht verklebt sein.

Bei meinem Satz habe ich das aber abgeändert.


Gruß
Stefan

ja richtig - die Spiess Radbolzen sind nur eingeschraubt, Sicherung also nur durch das Feingewinde - geht auch.

Die Stehbolzen in meinen Radnaben kann ich kleben oder schweißen - wie gewünscht.

Zum Thema Belastung der NSU Bremstrommel habe ich aus Radnabentests einige Ergebnisse zusammengestellt:

Anhängendes Bild:
Spannungsverteilung an einer Radnabe bei Verschraubung mit Aluminiumfelge (links) und Stahlfelge (rechts). Quelle: Radnabentest NTN Wälzlager.

Im Bild zu erkennen ist, dass die Stahlfelge nur an einzelnen Punkten an der Radnabe bzw. Bremstrommel aufliegt, während die Aluminiumfelge mit vollflächiger Anlage zur Bremstrommel eine gleichmäßige Spannungsverteilung auf die Bremstrommel erzeugt.

Die Stahlfelge, die nur aus ca. drei Millimeter dünnem Blech gepresst ist, verbiegt sich zudem bei schneller Kurvenfahrt. Die Bremstrommel wird hierbei gebogen und in den Anlagepunkten verschieden stark belastet.

Die Aluminiumfelge, mit vollflächiger Anlage zur Trommel stützt die Bremstrommel. Die Flanschflächen an den Aluminiumfelgen sind meist etwa 25 bis 30 mm stark ausgeführt und hierdurch sehr steif.

Was die Bremstrommel stark belastet:
Hohe Räder, da hierdurch der Hebelarm für die an der Trommel angreifenden Querkräfte bei Kurvenfahrt größer wird.
Einsatz von Stahlfelgen, insbesondere wenn die Sitze der Radmuttern bereits verschlissen und nicht mehr sauber konisch sind.
Stärkerer negativer Sturz, da hierdurch je Radumdrehung die Bolzen und die Trommel unterschiedlichen Druck erfahren, da die Kraft nicht senkrecht in die Trommel eingeleitet wird. Die Trommel wird je Radumdrehung gebogen.
Breite Räder, da hierdurch ebenfalls der Hebelarm der Kräfte auf die Bremstrommel größer wird.

Was die Bremstrommel entlastet:
Niedrige Räder – geringerer Hebelarm für die Querkräfte.
Geringer Sturz.
Verschraubung mit Aluminiumfelge, bzw. vollflächiger Flanschfläche.

Bei allen Einsätzen der Serientrommeln bitte bedenken:
Die Bremstrommel besteht aus 7 mm dünnem Aluminium und wurde im Ursprung für ein 40 PS Fahrzeug konzipiert. Mit zusätzlichen Gussrippen innen wurde die Trommel dann an Fahrzeugtypen bis 63 PS eingesetzt.
„Tiefer, breiter und schneller“ belastet eine Serientrommel sehr.
Die Trommeln sind mittlerweile (sehr) alt und haben eine meist unbekannte „Vorgeschichte“.
NSU hat daher speziell für den Motorsporteinsatz die Bremstrommel mit Stahlnabe angeboten.

Grüße
Guido

Genau aus dem Grund hab ich die neuen Trommeln mit Stahlnabe von dir gekauft Guido.