Hallo Ihr da draussen,

ich hab mal wieder eine Frage. Ich habe hier im Forum schon öfter von den verstärkten Kurbelgehäusen gelesen.
Ich hab in meinem Ramazotti-Bomber einen 1200 TT Motor verbaut.
Die Nummer im Block lautet:

XF 004773

Kann mir jemand dazu mehr erzählen? Kann mann anhand der Nummer auch etwas zum Baujahr herausfinden?

Grüße an alle die noch immer frieren und bibbern.

Franky

Es gab 3 verschiedene Ausführungen, Merkmale hier:

http://public.rz.fh-wolfenbuettel.de/~ku...belgehaeuse.pdf


Auch lässt sich das Baujahr zurückverfolgen, dein Motor (zumindest der Block) ist Modelljahr 71.

http://www.thomasreincke.de/nsu-freund-d...nd-motornummern


Gruß,
Markus

Hallo Markus,

vielen Dank für die aufschlußreichen Links. Also mein Fahrgestell ist von 1972, der Motor stammt laut der Liste von Thomas Reincke aus dem Jahr 1971, gut......ist ja doch schon mal nicht schlecht.

Korrigiere mich bitte, sollte ich jetzt falsch denken!!!!

Also kann ich Baureihe A ausschließen, weil es sich um einen TT-Motor handelt, richtig?

Von aussen erkenne ich Baureihe C jetzt nur am Ölfiltergehäuse wenn es unten "plan" und nicht "rund" ist.

Sollte dies nicht zutreffen, dann habe ich vermutlich Baureihe B, welche auch vom Jahrgang her, am wahrscheinlichsten in Frage kommt.

Ich geh mal nachschauen.

Viele Grüße
Franky

Soweit richtig. Leider weiß ich nicht genau, an welchem Auto von wann bis wann welches Kurbelgehäuse verbaut wurde. Vielleicht kann hier jemand helfen?? Die erste Ausführung würde ich bei dir ausschließen, da dein Motor von Modelljahr 71 ist. Diese erste Ausführung wurde meines Wissen nur zu Anfang verbaut.

Übrigens: Modelljahr muss nicht gleich Baujahr sein. Ein Modelljahr ging bei NSU von Oktober bis Oktober

Hallo Markus,

soeben komme ich unter meinem Wagen hervor und hab festgestellt,
es handelt sich bei meinem Motorblock um Baureihe C

Nun bin ich wieder ein bischen schlauer und sage vielen Dank für Deine
Unterstützung.

Servus
Franky

Ja wunderbar, dann hast du die stabilste Ausführung

Durch verschiedene Maßnahmen lässt sich der Block noch weiter versteifen; eine Tatsache die bei großen Leistungssteigerungen unbedingt zu empfehlen ist, da der gesamte Motorblock materialbedingt (Alu) "sehr weich" ist.


Sehr gerne, dazu ist das Forum doch da!

sind denn dann bei den späten Modellen, z.B. ab 71 die Kurbelgehäuse gleich? Also hatte der 1000C dann das gleiche Kurbelgehäuse wie der TT? Oder wurden immer nur die TT Motoren mit verstärktem Kurbelgehäuse gebaut?

Die komplett verstärkten "Baureihe C" Blöcke gab es auch am 1000er und nicht nur am TT, in den letzten Modelljahren, wie oben beschrieben.
Gleich sind TT und 1000er Blöcke trotzdem nicht. Unterschiedlich große Kolbenbohrung, Ölkühleranschluss, Bypassventil...

Zitat von Markus Wasserfuhr

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Die erste Ausführung würde ich bei dir ausschließen, da dein Motor von Modelljahr 71 ist. Diese erste Ausführung wurde meines Wissen nur zu Anfang verbaut.

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Jein. Bei AT-Motoren wurde die originale Nummer ausgeschliffen. Beim Einbau wurde dann die Nummer des zum Auto gehörenden Motors wieder eingeschlagen. Bei solche einem Konstrukt kann es alltes Gehäuse mit neuer Nummer geben.
Ich habe zwei AT-Blöcke. Beide leider "B". Allerdings hat dort nie einer eine Nummer eingeschlagen.
Die AT-Motoren erkennt man an der abgeschliffenen Erhöhung, dort, wo normal die Motor-Nummer eingeschlagen ist. Daneben ist eine "Kaulquape" und Monat/Jahr (?) eingeschlagen.

Hallo zusammen , nachdem ich die letzten 3 Jahre ca 30 "krumme" Kurbelgehäuse instand gesetzt habe, muss ich feststellen, dass sehr viele sogenannte versteifte darunter sind . Ich selbst fahre einen 1000TT im Alltag Bj. 66 also mit Stufe A Kurbelgehäuse und habe keinerlei Probleme damit. Man(n) sollte das Thema nicht überbewerten und lediglich im "sportlichen" Bereich auf ein sogenantes verstärktes Wert legen. Die Probleme sind auch oft im Lagerdeckelbereich und nicht im Kurbelgehäuse selbst.
Grüßle aus dem Schwabenland sendet Roland