Guten Tag liebe Forumsmitglieder.
Bin auf der Suche nach 3,5er Vorzerstäubern (zum Stecken/mit Halbrundfeder) in diversen Shops nicht fündig geworden.
Hätte jemand 4 Stück zum abgeben?
(Eventuell auch 28/29er Venturis)

Hallo,

ich bin mir nicht sicher, ob ich deine Frage richtig verstanden habe. Aber ich gehe mal für Weber Vergaser 40 oder 45 DCOE aus. Welche soll es dein sein?
Normalerweise sind ja 40 er üblich.
3,5 Größe ist mir aber auch noch nicht unter gekommen, mal sehen ...

Gruß
Sebastian

Tschuldigung - da die 40DCOE sozusagen der "Standard" sind, bin ich darauf gar nicht eingegangen.
Typisch für meine Konstellation (1200TT Motor mit Serien - Verdichtung/TTS Nocke/4-2-1 Krümmer) sollte ein 3,5 er Vorzerstäuber sein.
Momentan habe ich einen 30er Venturi und einen 3 - er Vorzerstäuber verbaut. Das ist, glaube ich, suboptimal, weil m. E: der Venturi einen größeren VZS bräuchte, und der VZS einen 29er oder 28er Venturi

Die wichtigste Frage bei der Bestückung ist:
Mit Luftfilter/Airbox oder offene Ansaugtrichter

Ich will jetzt hier keine große Debatte über Bestückung von Vergasern anfangen, da ich selber schon genug "kluge Sprüche" dazu bekommen habe. Aber 3,5 Vorzerstäuber und 28/29 Venturis habe ich in der Praxis noch nicht gehört. Also ich habe ebenfalls ein 1200TT Serienverdichtung/TTS Nocke, TTS Auspuffanlage und 40 Weber drauf. Bisher habe ich es mit 4,5 Vorzerstäuber, 32 Venturis und etlichen Düsenbestückungen versucht und immer ein kleines Übergangsloch. (jedoch ist mein Motor auch technisch bisher nicht 100% ok, ist zum 2. mal beim Motorenbauer, diesmal hoffentlich ein besserer) Laut Weber Praxisbuch würden 28 Venturis tatsächlich zum Hubraum passen, ich bin aber nur noch irritiert, da mir noch kein NSU 'ler so eine Bestückung empfohlen hat.
Lass mich doch bitte wissen wie sich das bei dir verhält.

Zitat von nsutt-tts im Beitrag #4

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Die wichtigste Frage bei der Bestückung ist:
Mit Luftfilter/Airbox oder offene Ansaugtrichter

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Zitat von skl77 im Beitrag #5

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Aber 3,5 Vorzerstäuber und 28/29 Venturis habe ich in der Praxis noch nicht gehört.

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Zitat von skl77 im Beitrag #5

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und immer ein kleines Übergangsloch.

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Zitat von skl77 im Beitrag #5

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Laut Weber Praxisbuch würden 28 Venturis tatsächlich zum Hubraum passen, ich bin aber nur noch irritiert, da mir noch kein NSU 'ler so eine Bestückung empfohlen hat.

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Zitat von skl77 im Beitrag #5

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Lass mich doch bitte wissen wie sich das bei dir verhält.

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Hallo, ohne hier besserwisserich zu erscheinen, will ich mal kurz meine Erfahrungen aus ca. 50 Jahren NSU - fahren schildern:
Ein NSU läuft nach meinen Erfahrungen egal mit welcher Motorisierung auf der Straße am besten, wenn er sich die Verbrennungsluft von außen holt. Offene Trichter wie auch Trockenluftfilter wie der K&N machen fast immer Probleme in verschiedenen Situationen.
Alte Tabellen von diversen Tunern aus den 70iger Jahren weisen immer Lufttrichter von 32 oder 34 mm für TT-Motoren aus. Bei deiner Bestückung fallen mir verschiedene Ungereimtheiten auf. Man sollte als Mischrohr immer das F 16 bevorzugen, Die Leerlaufdüsen sind 50 oder 45 F 8. Die Hauptdüsen sollten von 105 - 115 sein.
Ich persönlich fahre mit dem TTS-Luftsammler ohne den Ölbadluftfilter, also mit Luftschlauch zum Gitter, sogar 34 er Lufttrichter, F 16, Hauptdüse 105, Luftkorrektur 200, 50 F 8, PD 35.Bin damit sehr zufrieden, er dreht bis fast 8000 und hat so gut wie kein Loch, außer man hält ihn länger auf 3000-3200 Umdr.und will dann plötzlich beschleunigen.
Achja, wichtig ist auch noch um welchen Vergasertyp es sich handelt, ich fahre 40DCOE32 oder 33 mit 2 Bypass-Bohrungen.
Deine Luftkorrekturdüse gibst du mit 130 an, die gibt es nach meinen Informationen aber gar nicht, da die fetteste LK bei Weber 135 ist, und diese ist nur bei dicken 1300er Motoren und im Renneinsatz zu gebrauchen.
Ich hoffe mein Beitrag hilft etwas.

Achja, die übliche Größe der Venturis ist bei NSU übrigens 4,5. Die harmonieren ausgezeichnet mit den Lufttrichtern 32 und 34.

Du meinst sicher 3 Übergangsbohrungen. Nicht 2. Denn das wären zb. 19er.

Die Venturi für die Vorschraubansaugtrichter sind leider nicht mehr neu erhältlich, nur noch die für die Einstecktrichter. Erstere sind auch mittlerweile sehr gesucht da der Rand immer abnutzte und die Venturi lose wurden.

Ansonsten bin ich der Meinung wie nsutt-tts.

Gruß
Stefan

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Zitat von nsutt-tts im Beitrag #8

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Hallo, ohne hier besserwisserich zu erscheinen, will ich mal kurz meine Erfahrungen aus ca. 50 Jahren NSU - fahren schildern:
Ein NSU läuft nach meinen Erfahrungen egal mit welcher Motorisierung auf der Straße am besten, wenn er sich die Verbrennungsluft von außen holt. Offene Trichter wie auch Trockenluftfilter wie der K&N machen fast immer Probleme in verschiedenen Situationen.

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Zitat von nsutt-tts im Beitrag #8

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Alte Tabellen von diversen Tunern aus den 70iger Jahren weisen immer Lufttrichter von 32 oder 34 mm für TT-Motoren aus. Bei deiner Bestückung fallen mir verschiedene Ungereimtheiten auf. Man sollte als Mischrohr immer das F 16 bevorzugen, Die Leerlaufdüsen sind 50 oder 45 F 8. Die Hauptdüsen sollten von 105 - 115 sein.

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Zitat von Stefan Bernhardt im Beitrag #10

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Du meinst sicher 3 Übergangsbohrungen. Nicht 2. Denn das wären zb. 19er.

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Zitat von nsutt-tts im Beitrag #8

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Deine Luftkorrekturdüse gibst du mit 130 an, die gibt es nach meinen Informationen aber gar nicht, da die fetteste LK bei Weber 135 ist, und diese ist nur bei dicken 1300er Motoren und im Renneinsatz zu gebrauchen.
Ich hoffe mein Beitrag hilft etwas.

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Zitat von Moritz im Beitrag #6

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Das ist, wie Ferdinand Mayr (als Gast "ferry" hier bis 2013 aktiv), der 1965 seinen ersten TTS bei Rennen an den Start brachte, versicherte, ein "Zündverteilerproblem". Die Bosch - Verteilerkurve ist zu träge, sie müßte im unteren Übergangsbereich schneller ansteigen. Er hat das mit einem Unterdruckverteiler, bei dem er die Verstellplatte auf 20 Grad festgeschweißt hat, (seinerzeit) eindeutig bewiesen. Da war das Loch weg.

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Zumindest ist eine "3" eingestanzt - kann leider keine Maße vergleichen, weil ich eben keine anderen VZS habe.

Zitat von skl77 im Beitrag #12

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Zitat von Moritz im Beitrag #6

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Das ist, wie Ferdinand Mayr (als Gast "ferry" hier bis 2013 aktiv), der 1965 seinen ersten TTS bei Rennen an den Start brachte, versicherte, ein "Zündverteilerproblem". Die Bosch - Verteilerkurve ist zu träge, sie müßte im unteren Übergangsbereich schneller ansteigen. Er hat das mit einem Unterdruckverteiler, bei dem er die Verstellplatte auf 20 Grad festgeschweißt hat, (seinerzeit) eindeutig bewiesen. Da war das Loch weg.

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Ich habe eine "Gerber Zündung" hier sollte das Problem der Zündkurve doch beseitigt sein, oder?

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Letzter und jetzt endgültiger Stand meiner Bedüsung (zur Erinnerung: 1200 TT/Originalverdichtung; TTS Welle/ 4-2-1 - Krümmer/40DCOE19/KN - Luftfilter):

Schwimmerventil 1,5
Venturi: 30
Vorzerstäuber: (soweit der Stanze Glauben geschenkt werden kann): 3,0
Leerlaufdüse: 50F12
Mischrohr: F11
Hauptdüse: 105
Luftkorrekurdüse: 140
Pumpendüse: 35
Pumpenrücklaufdüse: 50
Schwimmerkammerniveau: 28 -29mm unter Hauptdüsensitz
Kerzen: NGK BP7ES
Vorzündung: 8Grad bei 1300, 29 bei 3000 (werde ich wahrscheinlich noch um 2 - 4Grad erhöhen)