nun ist es soweit 2 Motoren 1400 und 1600er sind kurz vor der Fertigstellung und gehen zur Abstimmung auf die Rolle. Vieles wurde neu konzipiert und verändert....zB wurden Einlasskanäle um 10 Grad geneigt , Brennraumbearbeitung etc etc. Um die Leistung zu vergleichen suche ich aktuelle Leistungsdaten (Diagramme) und Technikdaten um abzuschätzen ob sich der ganze Aufwand lohnt. Im Gegenzug bekommt ihr meine technischen Daten, Fertigungdaten etc. I Bitte keine Angaben wie...meiner geht wie Sau....oder...noch nie so einen Motor gehabt wie diesen..mit so Angaben.fange ich nichts an....DATEN, ZAHLEN, FAKTEN.....das Ergebnis der Vergleiche stelle ich natürlich allen zur Verfügung die dazu beigetragen haben.
bin sehr gespannt auf EURE Antworten mfG Roland Fleischer
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leider hat sich (erwartungsgemäß) niemand auf meine Anfrage gemeldet....vermutlich sind ehrliche Leistungsdiagramme so selten wie eine "Blaue Mauritius". Zugegeben ich hatte auch bisschen mehr Leistung erwartet aber 2 Prüfläufe nach DIN und EWG Norm mit unterschiedlicher Vergaserbestückung ergaben identisch das abgebildete Ergebnis. Beide Prüfläufe sind ohne k - Werte, also lediglich Radleistung und Schleppleistung als Motorleistung errechnet.
hier die technischen Daten: Motorbasis 12C Typ77(es wurde kein TT Teil verwendet), 1527ccm, Hub76mm, Kolbendurchmesser 80mm, Ventile 7 / 35 / 39mm, Einlass 32mm, NW 300 H10,Verdichtung ca 10,8:1
der Motor wird zur Zeit als Münch Motor umgebaut und wird dort als Einspritzer seinen Dienst tun|addpics|9me-6-424f.jpg,9me-7-97cd.jpg|/addpics|

1. Gratuliere zum Endergebnis
2. die Leistungskurve schaut aus, wie wenn erst ab 2500 U/min gemessen worden wäre - die Drehmomentkurve ist gleichmäßig außerordentlich hoch und flach für die 300er Welle. D. h., der Motor zieht in jeder Lebenslage enorm an - interessant wäre der Bereich zwischen 1500 und 2500 für schaltfaules Fahren im dichten Verkehr (wobei ich das Gefühl habe, daß mein Motor - TT mit 77mm KolbenTTS - Welle//DCOE40/4-2-1 Krümmer - bei diesen Verhältnissen - auch durch korrekte Bedüsung nicht vermeidlich - anfettet)
3. Doppelzündung?

danke für deinen (immer geschätzen) Kommentar.....Doppelzündung nicht nötig, da die Brennräume verändert wurden. Zündkerze freigelegt und die Kolbendächer sehr flach gehalten, so dass Ladebewegungen und Durchzündung des Gemisch auch ohne DZ geht|addpics|9me-b-8abb.jpg|/addpics|

Hallo,
wenn mein Motor fertig ist, kommt dieser auf jeden Fall auf die Rolle. Dann stelle ich gern mein Diagramm zur Verfügung. Der 1600er für die Münch ist schon sehr schön im Drehmoment. Genau das möchte ich für meinen Motor auch erreichen, gute Fahrbarkeit von unten raus.
Wie aufwendig ist denn diese Kopfänderung?
Gruß
ons-di