Moin moin, besitze einen Prinz 4 mit 1000er Motor drin. Da ich so ziemlich auf jeden Motor den ich mal besessen habe Weber Vergaser gefahren bin wollte ich mal fragen ob das auf dem 1000er auch geht oder ob die 40er dcoe Overkill sind? Habe leider die Suche schon bemüht aber dort geht es immer nur um TT/S oder gemachte Motoren, kein 1000er Stock. Und falls wer Erfahrung hat, wo man evtl mit der Bedüsung starten könnte.
Vielen Dank

Erst mal die Einlasskanäle an das Saugrohr anpassen.

So falls es jemanden in fernen Zukunft interessieren sollte. Habe jetzt den 1000er Motor mit 40er(2 Übergangsbohrung) Weber zum laufen bekommen und fährt recht passabel. Zur Zeit sind 110er Haupt, 200 Luftkorrektur, 40F8 Leerlaufdüsen und 30er Venturi Die Einlasskanäle habe ich auf 30 aufgewertet und gleich poliert.
Die Venturi werde ich denke noch gegen 28er tauschen und die Luftkorrekturdüsen werden auch noch nicht Endstand sein. Das Einzige was ich noch nicht in den Griff bekommen habe, ist der Übergangsbereich. Also von ca 2500 leicht beschleunigen, da kommt nur patschen und ein dickes Loch. Wenn ich jedoch Gaspedal komplett durchtrete ist alles in Ordnung. Das restliche Drehzahlband ist in Ordnung, zieht sauber durch. Ach ja und Kaltstart ohne Choke ist ein Krampf. Dauert ewig bis er anspringt bzw patscht vor sich hin. Vielleicht hat jemand noch ein paar Tipps. (Zündung ist eingestellt und Weber sind synchronisiert.

Hallo Timbob23!
Grundsätzlich ist der 40 DCOE für den Typ 67/77 - Motor eine Nummer zu groß. 38 DCOE (60er Jahre FIAT 2300) sind extrem rar und extrem teuer.
Meine Erfahrung bezüglich 40 DCOE (in meinem Fall TT mit 77mm Bohrung, 1:9,8 Verdichtung, TTS - Welle und 421 Krümmer):
- Literaturreferenz: Weber - Praxishandbuch von Des Hamill
- Erste Einstellung auf dem Leistungsprüfstand
- Überprüfung im Fahrbetrieb durch fixe oder angeklipste Lambda - Sonde
-- Normaler Mischbetrieb im fließenden Verkehr
-- Bergaufpassage 3000 U/min - ~ U/min bei Pmax vom Prüfstand, Zeit stoppen/GPS - App; (kann man als Referenz nach Änderung der Bedüsung beliebig oft wiederholen)-

- Für die Probleme im Übergangsbereich können in Frage kommen:

LLD
Übergangsbohrungen
Mischrohr
Beschleunigungsdüse
Pumpenrücklaufdüse
Vorzerstäuber

meistens ist es eine Kombination aus allen, d. h. , man muß sehr viel probieren, um eine vernünftigee Lösung eines scheinbar kleinen Problems zu bekommen


Patschen im Vergaser (zumager) oder im Auspuff (zu fett)?

Moin Moritz,
ich habe den 40dcoe19 Vergaser mit 2 Übergangsbohrungen.Habe jetzt wieder zurück auf 45F8 bedüst und das Übergangspatschen(ausm Vergaser) ist fast komplett weg. Ich habe jetzt noch 28 Chokes bestellt und ich denke damit sollte der Übergangsbereich stimmen. Obenrum läuft der Motor echt gut, zieht sauber durch. Leider habe ich nun ein anderes Problem. Bin Vorgestern eine kleine Runde gefahren bei 32 Grad Außentemperatur zum Baumarkt. Hintour war alles Prima, Karre stand 15-20 mins. Als ich wieder losfahren wollte war der Weber mega heiß, so dass das Benzin verdampfte. Standgas war denn plötzlich bei 1600 und er patschte nur bei Halbgas(viel zu mager weil das Benzin verdampfte). Bei langer Fahrt durch den Wald kühlte der Vergaser wieder ab und denn war wieder alles recht normal. Meine Haube ist eigtl schon angestellt und die Prinz 4 Haube ist ja auch geschlitzt, so dass die Hitze relativ gut entweichen kann bei Standzeit. Hat noch wer solche Hitzeprobleme bei Standzeit?

Ui von einem 38er DCOE hatte ich noch nie was gehört, man lernt nie aus. Muss ja eine mega kleine Auflage gewesen sein.

Hallo, Ich habe auch 40iger Weber auf einem 1000er mit Venturi 32 Hauptdüse 110 Luftkorrektur 160 Mischrohr F16 Leerlaufdüse 45F8 Einspritzdüse 35 Pumpenrücklauf 40 Ansugtrichter 50mm lang. Der Motor zieht sauber durch bzw. dreht ordentlich hoch. Zu heiße Vergaser hatte ich bislang keine habe den Fächerkrümmer mit Wäreschutzband isoliert. Möglich das bei dir der Fächerkrümmer zu viel Wärme nach oben zu Vergasern abgibt. Die Wärmeisolatoren zwischen Vergaser und Krümmer hast Du vermutlich sicher verbaut. Ansonsten fällt mir auf die Schnelle keine weitere Ursache für Überhitzung ein.
Beste Grüße

Moin Xaver, sind 32 Venturi nicht ein bisschen groß, der muss doch untenrum richtig zäh laufen? Mir ist es wichtig, dass er untenrum besser kommt weil der P4 eh nur zum gemütlich fahren ist und nicht für Drehzahlorgien. Ich habe keinen Fächerkrümmer, dafür ist kein Platz im P4. Es ist der Wärmetauscher vom 1200er verbaut. Ja die Isolatoren zwischen Brücke und Vergaser sind selbstverständlich verbaut aber iwie staut sich die Hitze von den Köpfen unter der Haube bzw die Vergaser fangen alles auf. Habe mir jetzt mal 2 Hitzeschutzbleche bestellt die man direkt und die Vergaser schraubt. Hoffe dies bringt Abhilfe.
Vielen Dank für den Beitrag!

- Die Probleme beim Bummelbetrieb und nach dem Stand bei warmer Witterung sind bekannt - die Köpfe und der Auspuff kochen das Benzin in der Schwimmerkammer, sodaß statt Luft mehr Benzindampf angesaugt wird. Der läßt sich auch nicht richtig reemulgieren, deshalb schwankt da der Lambda-Wert bis in ins nicht - Entzündliche. Ich habe ein Abschirmblech gebogen, das den gesamten hinteren Motorraum nach oben abschottet, bin aber noch am überlegen, ob ich es dauerhaft verwenden sollte, weil sich ja dann die Hitze darunter staut und die Ölwanne nicht mehr ausreichend gekühlt würde. Als Zusatz wäre ein Ventilator denkbar - alles mega kompliziert.
- Das mit den 28 er Venturis würde ich durchaus probieren. Allerdings auf der Rolle oder im Fahrversuch auch mit größerem Durchmesser. Ob es ein 32 er wie bei Franz wird, kannst Du ja testen. Ich habe bei meiner Konfiguration 30er gehabt. Die waren lehrbuchmäßig korrekt. Jetzt fahre ich 31er und habe einiges an Power gewonnen. Auf dem Prüfstand werde ich noch 32,33 und 34 mm testen, alles natürlich mit entsprechender Umbedüsungs - Begleitmusik.

Hallo, Hast Du schon mal einen Ölkühler angedacht damit bekommst Du die Motortemp. allgemein um einiges runter. Ich habe bereits zum Thema Ölkühler in diesem Forum über meine Lösung berichtet.
Gruß Franz

Nach einer kleinen Pause melde ich mal wieder. Mittlerweile habe ich alle Fehler entdeckt die zu diesen Problem mit erhöhten Standgas zu tun hatten.
Durch Zufall habe ich entdeckt, dass die TTS Ansaugbrücke einmal Zylinder 3 gebrochen und Zylinder 2 gerissen war. Dies dehnte sich natürlich um warmen schön aus und er zog schön Nebenluft. Leider musste ich mir eine Neue für teures Geld organisieren, da ich keinen gefunden habe der mir zu 100% versichern konnte, es vernünftig schweißen zu können. Ich hatte das Gefühl das so ziemlich alle TTS Brücken gerissen sind oder schon mal einen Riss hatten. War echt nicht einfach. Des weiteren habe ich gemerkt, dass der Gaszug auch nicht mehr taufrisch war, er käm nicht mehr zu 100% zurück. Was natürlich auch das Standgas wieder erhöhte. Jetzt ist alles wieder i.o und der Motor läuft sauber.
Aber ein Komfortproblem habe ich noch, der Motor springt im kalten wirklich wirklich schwer an. Unter 10 Grad ist es echt ein Kampf. Jetzt meine Frage! bei 1000rpm wieviel Grad sollte die Zündung haben? Bin jetzt aktuell bei 7-8 Grad.(Zündverteiler ohne Unterdruck von Gerber) . Motor ist Serien 1000er Verdichtung mit TT Nocke. Habe iwie das Gefühl, dass die Zündung noch zu spät ist.
Würde mich sehr über Erfahrungsberichte freuen :)
Zum Thema Ölkühler. Da im Prinz 4 mit 1000er Motor nicht so viel Platz ist, bleibt nur die Möglichkeit einen TT Block zu organisieren.Aber das fällt aus, weil die Blocknummer bei mir eingetragen ist und ich somit wieder mit TÜV kämpfen müsste. Der Adapter für Ölfilter passt leider nicht, wegen besagten Platzprobleme. Einzige was mir noch in Kopf gekommen ist, zwischen Block und Kopf geht doch einen Ölleitungen. Ob man dazwischen den Ölkühler baut. Aber bin mir absolut nicht sicher ob das sinnvoll ist.

Für die Montage des Ölkühlers wird Block TT nicht benötigt, es gibt einen Flansch - einen Anschluss für die Ölkühlerrohre. der Flansch ist unter dem Ölfilterdeckel am NSU 1000 und 1200 Block montiert Hallo Antoni.

Hallo,
So habe ich das Problem mit dem Ölkühler gelöst - siehe Bilder. Den Adapter gibt es bei div. NSU Teile Anbietern.
Gruß Franz

Hallo,
Der Zündzeitpunkt von 7-8 Grad dürfte etwas zu viel des Guten sein - siehe Anhang. Ich habe derzeit 3 Grad eingestellt das passt soweit. Übrigens ich habe bei meinen Vergasern nochmals ein Update gemacht genaue Düsen- Bestückung übermittle ich später hab die Liste gerade nicht zur Hand. Bei den Venturi bin ich nun bei 28iger angelangt da die 32- und 30iger doch etwas "brutal" im Normalbetrieb sind.
Gruß Franz

Hallo,

Hier noch ein Link http://www.nsu4.nl/deutsch/d4unterbrecher.html bzgl. Zündung

Gruß Franz

Moin, vielen Dank für die Antworten.
Wie gesagt, die Lösung mit der Sandwichplatte funktioniert bei mir nicht aufgrund der engen Platzverhältnisse.
Zur Zündung.
Wenn ich mir die Tabelle angucke, passt es doch ziemlich gut mit 7-8 Grad bei 1000rpm. Ich habe keine Unterbrecherzündung mehr. Deswegen kann ich die Zündung ausschließlich mit Zündpistole einstellen. Konnte bis jetzt auch kein klopfen vernehmen, was bei der geringen Verdichtung eilt unmöglich sein sollte.Hätte aber eher gedacht das ich Richtung 10 Grad gehen muss, deswegen hatte ich auf Erfahrungswerte gehofft :)
Fahre zur Zeit auch 28er Venturi, viel angenehmer als die 30er. Zumal ich damit das Übergangsloch aufs absolute minimum reduziert habe.