Hallo, ich fahre einen Mulstege Fächer mit Edelstahl Endtopf von Michael Jung. Ist schon recht laut das Teil. Wer hat Erfahrungen damit. Habe noch Probleme mit der Enddrehzahl die der Motor erreichen soll. Hat jemand bei einem ähnlichem Motor den Auspuff von Greenfrog mit gebogenem Endrohr getestet? Bin für jede Antwort dankbar. Gruß aus dem Norden!!

Hallo sausensu

Leider ist das mit einem Dämpfer nur sehr schlecht möglich ihn leise zu bekommen , da gibt es nur zwei möglichkeiten den weg länger machen oder da Volumen des Topfes erhöhen was aber beim NSU nur geht wenn er Oval ist . Oder Du kannst Dir ins Endrohr eine art Absorber einbauen das bringt auch noch was . Ich meld nich mal Persöhnlich bei Dir dann schick ich Dir mal ein Foto von so einem Absorber .
Zur Drehzahl , passt alles Zündung ,Vergaser und Bedüsung ?

Gruß aus Bayern

Moin,

welche Drehzahl soll er denn erreichen?

Grüße,

Andi

Eigentlich sollte der Motor so wie er aufgebaut ist locker bis ca. 8500 Umdrehungen gehen...

....uihh, das muß ja ein tolles Teil sein. Was ist denn alles gemacht, damit er die Drehzahl erreicht, noch Leistung hat und auch am Leben bleibt?

Gruß,

Andi

Der Motor lebt jetzt seit ca. 1000 km nach Aufbau recht eindrucksvoll! Nach ca. 500 KM Laufleistung habe ich angefangen die Leistung kurzfristig voll abzufordern. Mit einen TT Getriebe lässt er sich im zweiten bis ca. 110 km/h und im dritten locker bis ca. 160 km/h fahren ( nach Tacho ). Würde lieber weniger km in den einzelnen Gängen und noch mehr Biss haben. Werde zur nächsten Saison die Übersetzung des Getriebes ändern oder ein 100er Getriebe einbauen...

Ich selbst bin mit einem nahezu gleich aufgebauten 1300er Motor mitgefahren der diese Drehzahl auch ohne Flammrohr locker gebracht hat. Habe inzwischen aufgrund einiger nachvollziehbaren Aussagen herausgefunden das mein Motor mit der jetzt eingebauten Nockenwelle nicht mehr nutzbares Drehzahlband hat. Dafür hat er aber ein top Drehmoment. Nachdem ich die Zündung nochmals eingestellt habe ( war etwas zu spät ) lässt er sich nunmehr ab ca. 3000 Umdrehungen mit jeder Menge Vorschub bis ca. 7500 Umdrehungen super fahren und auch unter 3000 nimmt er gut und gerne Gas an! Danke nochmal an alle für die Tips und Meinungen zum Thema...

....schade nur, daß diese Tips und Meinungen nicht öffentlich geäußert werden. Ich hätte schon gerne mal gehört, welche Teile wie zusammengebaut werden damit der Motor bei 8500 oder mehr echten Umdrehungen auch noch Leistung hat und nicht kurzfristig auseinander fällt.

Gruß,

Andi

Tja, das ist wohl das Kapital von denen, die ordentliche Motoren bauen. Meinen Motor fahre ich jetzt schon über 1000 KM, er wird nicht geschont ist nahezu öldicht und macht wie schon beschrieben riesigen Spaß. Der Spaß hat mich immerhin 5000.- Euro gekostet ( der Motor mit Zubehör zusammen gekauft ) würde man diesen Motor komplett neu aufbauen + Doppelzündung + 45 Weber wird man sicher mehr los. Derjenige der meinen Motor gebaut hat soll angeblich Motoren für NSU bauen die noch höher drehen können, dann aber nicht mehr standfest sind. ( noch nicht !! )

....nadann ist ja alles klar.

Grüße,

Andi

Hallo,

mir ist da noch was unklar in dieser interessanten Diskussion.

Da ist der grosse "Unbekannte", der die 8500rpm (!) Maschinen baut. Wer ist das denn? Wäre dankbar für den Tip.

Und, wenn da soviel Erfahrung mit den Motoren ist, wieso dann noch Schwierigkeiten mit der (versprochenen ?) Enddrehzahl und warum keine Empfehlung, welchen Auspuff nebst Krümmer für die 8500rpm notwendig sind?

Gruss
Norbert

Hallo,

verstehe das auch nicht ganz!

Werden gute Motorenbauer geheim im Keller gehalten?

Schon ein wenig komisch!

Gruss ... Christian

Ich hab auch ein Motorenbauer im Keller.Der darf einmal im Jahr ein paar Tage sein bestes geben.Ansonsten wird er versteckt gehalten.

Hallo,

ich habe mit einem dreimaligen 24 h-Nordschleifenfahrer

gesprochen, der sich einen Motor von einem mir unbekannten

Tuner ausgeliehen hat mit dem er sich für das 24 Stunden-Rennen

qualifiziert hat.

Dieser Mensch hat mir glaubhaft versichert, dass dieser Motor

knapp über 10.000 Umdrehungen gedreht hat.

Er hat sich mit der schnellste Runde seines Lebens auf der

Nordschleife qualifiziert. Der Motor wurde danach sofort wieder

ausgebaut, denn der hätte das Rennen nicht überstanden.

Der nun eingebaute Original-Motor mit 65 PS ist ins Ziel gekommen.

Leider sind meine Angaben (wie andere auch) nebulös, er hat mir

auch keinen Namen genannt.

Die Moral von der Geschichte scheint zu sein:

Dieser Motorenbauer ist evtl. besser als andere Motorenbauer,

sofern denn nicht die Haltbarkeit dem Drezahlplus entgegensteht.

Mit "prinzlichem" Gruß


Andreas aus Düsseldorf