Ich frage, da ja die K70 Welle verwendet wurde und einige mit einteiligen Zylinderbloecken gefahren sind.

Wollte mal wissen, ob es jemals frueher versucht wurde, Koepfe anderer Hersteller zu verwenden.

Gruss,

Alex

hallo frohes neues,
vor langer zeit war aufm treffen einer mit einem zylinderkopf
von einer 1100 Yamaha mit 4-ventiltechnik, angetrieben mit zahnriemen.näheres würde mich natürlich auch interessieren.

Das ist der Motor vom Klaus Murk.16 V hab ich hier im Forum schon mal beschrieben.Mal im Archiv nachschauen.Es gibt noch einige die sich am 16 V Kopf versuchen.Ist viel arbeit.

Hallo Markus,

würde mich mal interessieren wie so die Erfahrungswerte mit dem Umbau sind. Hat es sich gelohnt?

Ich haette auch ganz gerne Infos mehr darueber. Ich habe mal versucht nach Deinem Beitrag zu suchen....hatte aber kein Glueck dabei.

Gruss,

Alex

Kurbeltrieb ist orig NSu mit K70 Welle umgebnaut u verstärkt.Zyl Bank ist cnc gefräst u nitriert.Kolben 80er vom BMW.Kopf Suzuki.Ich weis aber nicht genau welches Modell ich glaube Katana oder so.Hat jetzt zahnriemenantrieb vorher über kette war zu laut.2 Ölpumpen eine ist extra für den Kopf.Gruß Markus

Hallo Allerseits,

16V-Kopf geht von der Suzuki GSXR. Zylinderbohrung ist 78,0. Kopf muß in der Mitte getrennt und wieder geschweißt werden, da der NW-Antrieb beim Suzuki-Kopf mittig ist.
Nockenwellen und viele weitere Teile sind neu zu bauen
Der GSXR-Motor ist ölgekühlt, daher muß der Öldurchsatz erhöht werden.
Wie Markus schon geschrieben hat sind auch die Zylinder anzupassen oder neu zu bauen. Die Stehbolzenabstände passen nicht überein.

Aber darf die Frage erlaubt sein: wann ist der NSU noch ein NSU?
Wenn man soweit gehen will, ist es dann nicht einfacher einen anderen Motor einzubauen?

Grüße,

Andi

Zitat von Andreas Kuhnert

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Hallo Allerseits,

Aber darf die Frage erlaubt sein: wann ist der NSU noch ein NSU?
Wenn man soweit gehen will, ist es dann nicht einfacher einen anderen Motor einzubauen?

Grüße,

Andi

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Andreas,

da hast Du schon recht, allerdings sehe ich, das der NSU Kopf groessere Leistungen nicht zu laest.

Der Einbau eines anderen Motors bringt auch Probleme mit sich. An einen Hayabusa Motor hatte ich schon gedacht, da ist das Problem mit dem Rueckwaertsgang und der Lage des Motors ein Problem.

Mich interessiert halt, was frueher oder heute noch gebastelt wird. Soweit ich weiss sind die Polos auch mit anderem Kopf erfolgreich unterwegs.

Gruss,
Alex

....der Polofahrer kann die Teile aus dem "Regal" nehmen. Auch das Kurbelgehäuse bietet genug Stabilität für die Drehzahlorgien. Das kann man dem NSU-Kurbeltrieb leider nicht abverlangen.
Ich weiß ja nicht, was für eine Motorleistung Du Dir wünschst. Aber wie wäre es denn mit aufblasen? In der geeigneten Auslegung könnte das einen ordentlichen Leistungsschub im verträglichen Drehzahlbereich ergeben.
Es gab schon Umbauten mit mechanischem Lader. Das ist garnicht so aufwändig zu realisieren.

Grüße,

Andi

Andreas,

das hoert sich sehr interessant an.
An Informationen bezueglich Motorenbau zu kommen ist nicht einfach .

An einer Turbo-Version eines NSU Motors habe ich auch schon gedacht.
Ich waere dankbar fuer weitere Informationen diesbezueglich, falls es diese auch gibt. (Auch via Email)

Gruss,
Alex

Der Arno Zuylen hat mal ein Turbo motor 2004 mit in Korbach beim Treffen gehabt.Evtl kann der dir zu dem Motor ja infos geben er war von einem Bekannten gewesen.Das Hauptproblem am NSU liegt am Kurbelgehäuse.Man müßte ein neues Kurbelgehäuse anfertigen was stabiler ist.Das ist aber finanziell kaum zu machen.

Hallo,

in diesem Zusammenhang wird auch oft von einem

"verstärkt gegossenen Motorgehäuse" gesprochen.

Kann mir dazu jemand sagen wo die Unterschiede

zum normalen Motorgehäuse bestehen, falls mal

jemand sowas anbietet ?

Danke im voraus

Grüße aus Düsseldorf


Andreas

stimmt, hatte ein orginal spiess einspritzer bei in korbach mit angebauter Turbo.
Motor ist inzwischen richtung berlin verkauft worden.
Ich kann wenig dazu sagen, der motor war damals in den langer Kohlmus drin der restauriert wird momentan. Motor hatte ich nicht mitgekauft.
Mein bekannter hatt den motor nie eingebaut gehabt, kann auch nichts dazu sagen. Einzige info die er hatte war das die kompression auf 1:8 zurück gebracht war mit andere pleuel. Rest unbekannt.
Sorry, kann euch auch nicht weiterhelfen
arno

Moin,
ich hatte mal einen Bekannten in Nordirland. Sein Name war Robert McGimpsy. Er hatte damals schon wilde Umbauten. Z.B. Sportprinz mit 1300er 4-Zylinder-Motor und einen abgeschnittenen NSU mit TT-Motor mit Kompressoraufbau. Die ganzen Sachen sind dann so um 1990 rum verkauft worden.
Der Umbau auf mechanischen Lader sollte recht einfach umzusetzen sein.
Ein Turbo ist da deutlich schwieriger, aber auch interessanter.
Es gab einige Umbauten, wobei ich nur einen lauffähigen, bzw. fahrbaren gesehen habe. Das war ein italienischer 1200C mit K70-Welle. Der Turboumbau war vom Renault Fuego. Leistung laut Prüfstand 150PS. Leider ist der später abgebrannt......

Ich konnte in meinem Archiv noch ein Bild von dem Kompressor-NSU finden.

URL=http://www.siteupload.de/p626586-NSUKompressorJPG.html][/URL

http://www.siteupload.de/p626586-NSUKompressorJPG.html

Gruß,

Andi

Andreas,

ist ja der hammer was so alles gemacht worden ist früher. Waren die leute damals einfach besser als heute?
Solche dinger sieht man ja bei moderne autos kaum noch. Nur von die profi firmen werden noch extreme sachen gemacht. Haben die bastler kein bock mehr, oder kriegt die jungere generation das einfach nicht mehr hin?
Mein motor ist jetzt auch fertig, da hatt theo wirklich eine topleistung gebracht!
Sobald der eingebaut ist und ein wenig eingefahren, werde ich mal bei VGS auf dem prüfstand fahren, bin mal gespannt!
liebe gruesse aus holland
arno