In meinem TT sitzt ein 1200 ccm Serien Motor, also original Serien Kolben mit erleichtertem Schwungrad, gewuchtet mit der Kurbelwelle. Als Zündung eine 3 Pol HKZ aus
einem Porsche 911 70 ger Jahre. Ein TTS Serien Ansaugrohr mit 40 ger Weber Doppel 32 Lufttrichter( gerade generalüberholt von Fa. IOZ Anette Hue). In den Serien TT Köpfen eine TTs Serien Nockenwelle.
Jetzt zur Frage: Um wie viel Grad wird die TTS Nockenwelle vor OT eingestellt montiert , (ich habe ein Verstell Rad von Fa. Sälzer montiert). So wie beim TT EÖ 30% oder EÖ 35 Grad vor wie TTS. Ich will meine Weber Vergaser auf der Rolle abstimmen lassen, vorher jedoch die technischen Voraussetzungen erfüllen. Falls Ihr noch Tipps für mich habt, wäre ich Euch sehr Dankbar
Grüße an die NSU Gemeinde
Wolfgang

Hallo!
Ich müßte mal meinen Motorbauer fragen, was er mir eingestellt hat.

Allgemein zum Thema:
Der Zugewinn insgesamt durch die TTS - Welle bei einer TT - Standardkonfiguration ist überschaubar, weil diese eine höhere Verdichtung braucht.
Ich habe (bei 77mm Kolben) derzeit ca. 1:9,7. Ziel sollte ca. 1:10 - 1:10,5 sein. Das Problem ist, daß die Kolben dann ziemlich kopflastig werden...

Hallo Moritz
Danke für deine Mühen, wenn ich dich richtig verstehe, bringt eine TTS Welle im Serien TT Motor mit 75mm Kolben nicht viel und man könnte auch die TT Nocke drin lassen um mit den Weber Vergasern ein wenig mehr Leistung zu bekommen?
Gruß Wolfgang

@Wolle
Tschuldigung für die Verspätung, weil ich dzt. auf der Jagd nach einem Porsche Cayman (und damit mehr im PFF) bin.

Ich habe aktuell mit 40 er DCOE 19, HD 110/LKD 170, 30er Venturi, 77mm - Kolben, leicht erhöhter Verdichtung, einer TTS - Welle, Mulstege - Krümmer und Powersprint - Schalldämpfer 72 PS an der Kupplung.
Also Alles andere als gewünscht. Allerdings bin ich stark der Meinung, daß der Venturi der Flaschenhals ist. Da ich aber aktuell keine Rolle in der Nähe habe und für Feldtests zu wenig Zeit habe, habe ich das Projekt auf nächstes Jahr verschoben. Fakt ist, daß mit dem Einfall des Hauptdüsensystems das Gemisch laut Lambda - Anzeige extrem anfettet und die Drehmoment/Leistungskurve einen markanten Knick macht. Über 4500 ist der Spuk vorbei und trotz der kleinen HD und eher großen LKD magert er beim Ausdrehen unter Vollast nicht ab. Hab´ schon etliche Mischrohre - ohne besondere Verbesserung - durchprobiert und werde über den Winter mal anhand der Katalogmaße der Mischrohre Überlegungen anstellen, wie ein optimal konfektioniertes MR aussehen sollte. Dann laß ich mir einmal ein paar Varianten anfertigen, bis ich beim Optimum bin. Was ich allerdings vorher noch ausloten möchte, ist die optimale und synchrone Schwimmerhöhe und da sind mir die bisher bekannten Meß-/Einstelltechniken zu hemdsärmelig. Weil sonst ist alles nur Stochern im Nebel. Sollte das funktionieren, arbeite ich an den Venturi - Durchmessern weiter. Soweit ich im Bilde bin, wären für Pmax bei ~ 6000 - 6200 die 32er ein gutes Ziel ohne die Drehmomentkurve zu untergraben. Rechnerisch wäre ich dann bei 78 - 82PS. Das würde mir genügen. Für mehr Leistungsexperimente werde ich, wenn ich wo Zylinder bekomme, einen Motor mit 78mm/1:11/304 Grad NW aufbauen (lassen). Dazu 39er EL - Ventile; die allerdings möglichst perfekt strömungsoptimiert, weil da, wurde mir von meinem Motorenbauer gesagt, ist exrtem viel zu holen. Sollte dann allerdings eine Einspritzung, Doppelzündung und 123ignition kriegen.

Zitat

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Danke für deine Mühen, wenn ich dich richtig verstehe, bringt eine TTS Welle im Serien TT Motor mit 75mm Kolben nicht viel und man könnte auch die TT Nocke drin lassen um mit den Weber Vergasern ein wenig mehr Leistung zu bekommen?

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P.S.:
Zusammenhang Verdichtung/Nockenwellen - Grade.
Nockenwellen mit längeren Öffnungszeiten und größeren Überschneidungswinkeln brauchen im Teillast-/niedrigen und mittleren Drehzahlbereich wegen der Spülverluste mehr Verdichtung, um ein angemessenes Drehmoment bereitstellen zu können. Die TT - Serienwelle (ich habe die Zahl jetzt nicht im Kopf) - dürfte ca. 270 Grad haben. DAs reicht eigentlich für einen Sportmotor. Möglicherweise brächte etwas mehr Ventilhub noch etwas, das würde aber wieder das Drehzahlband konterkarieren. Alles in Allem haben sich die Entwickler seinerzeit sicher etwas gedacht bei der Auslegung.
Zuckungen am Vergaser sind unnötig, sofern die Lambda auf der Rolle und im Feld pariert (LL~ AFR 16; ~ 4,5%CO, Teillast ~ AFR 14 - 14,5, Vollast/Beschleunigung AFR 13 - 13,2 - ist zwar nicht mehr ganz ungefährlich, aber da geht er einfach zum Steinerweichen. Allerdings - CAVE! - war ich noch nie mehr als 3 -4 sec. WOT auf Max. Drehzahl (aktuell Selbstbeschränkung auf 6000U/min.)

Hi Moritz
Das ist sehr nett von Dir und ausführlich beschrieben. Meine Weber sind komplett bei Anette Hue generalüberholt und vor eingestellt worden. Nach der Montage waren schon Welten zu erleben von dem was vorher war.
Jetzt möchte ich noch zu denen auf die Rolle zur fein Justierung. Um dort Technisch alles gemacht zu haben, war ja mein Anliegen ob die TTS Welle auch 35 Grad vor OT eingestellt wird. Da der Original TTS Motor ja eine etwas höhere Verdichtung wie der TT Motor hat, bin ich mir nicht mehr sicher ob eine TTS Welle im TT Motor etwas positives, Leistung ausmacht. Leider ist der Weg von Hier ( Flensburg) sehr weit nach IOZ Anette Hue. da wollte ich schon vorher so gut wie möglich vorbereitet sein um nicht den Weg umsonst zu machen. Drehzahl Orgien kommen bei mir auch nicht in betracht.

Aus dem Norden der Republik wünsche ich Dir Gesundheit und weiterhin Erfolg und Spaß mit NSU und Porsche übrigens warst Du der einzige der sich meiner Nachfrage angenommen hat
Ich melde mich hier nochmal wenn ich auf der Rolle war. ruhige Weihnacht und ei gutes 2021
Wolfgang

Auch Dir ein friedvolles und vor allem gesundes Fest.

Anmerken möchte ich noch, daß mir mein (versierter) Motorenbauer, dem ich beim Neuaufbau meines Aggregats zur Hand gehen durfte, die NW etwas (Richtung ?früh?) verstellt. Nur wenig, so 3 - 4 Grad, glaube ich. Wenn Du´s genauer wissen willst, muß ich ihn mal anrufen.

Zitat von Wolle im Beitrag #6

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Hi Moritz
Das ist sehr nett von Dir und ausführlich beschrieben. Meine Weber sind komplett bei Anette Hue generalüberholt und vor eingestellt worden. Nach der Montage waren schon Welten zu erleben von dem was vorher war.
Jetzt möchte ich noch zu denen auf die Rolle zur fein Justierung. Um dort Technisch alles gemacht zu haben, war ja mein Anliegen ob die TTS Welle auch 35 Grad vor OT eingestellt wird. Da der Original TTS Motor ja eine etwas höhere Verdichtung wie der TT Motor hat, bin ich mir nicht mehr sicher ob eine TTS Welle im TT Motor etwas positives, Leistung ausmacht. Leider ist der Weg von Hier ( Flensburg) sehr weit nach IOZ Anette Hue. da wollte ich schon vorher so gut wie möglich vorbereitet sein um nicht den Weg umsonst zu machen. Drehzahl Orgien kommen bei mir auch nicht in betracht.

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Hi Moritz
Super danke, … genau so habe ich jetzt die Nockenwelle eingestellt, so ein Lambda Tool habe ich drinn, glaube aber das meine Lambda Sonde hin ist.
Die Anzeige heizt nur die Sonde und dann kommt kein plausibler Wert … aber das ist meine Baustelle… also ich melde mich wenn ich weiter bin.
Bleib gesund!!!!!

Ja, gib weiter Bescheid, wie es läuft.
Kann aber schon mal sein, daß ich länger nicht vorbeikomme.
Ansonsten meine e-mail: eduard.schloemmer@aon.at

Top Danke!!!!!

Hi Wolfgang,
ich sehe, du kommst aus Flensburg..
Meine alte Heimat. Ich wohne jetzt in Kaltenkirchen, fahre einen 12C mit hoffentlich bald getunten TT -Motor. Bald desshalb, weil die Kolben mit erhöhter Verdichtung (keine Schmiedek., zu teuer) nicht zu bekommen sind in diesen Corona-Zeiten. Moritz hat recht, um einigermaszen Leistung in der Konfiguration zu erhalten, musst du 10,5:1 Verdichtung haben...Wenn du die Prinzenpost hast, bin ich in der letzten Ausgabe (Weihnachten 2020) mit einem kleinen Bericht veröffentlicht. (J.Graemer) Meinen ersten NSU habe ich an der Tanke Richtung Glücksburg, rechts vor der Senke alter Meierhof, gekauft.
Wenn der NSU fertig wieder aufgebaut ist, fahre ich nach FL, um Familienbesuche zu machen. Wir könnten uns treffen, wenn Interesse vorliegt.
(1200c, Frontölk., el. Benzin, TT-Zylinder, Kolben wie oben, TT Köpfe vom Fachmann, Transistorzündung, anderer Auspuff und TTS-Nocke. Zwischen Wärmetauscher und Auspuff steckt die Lambdasonde)

Hi Herr Greamer
Ich bin der Meinung, das ich schon mal auf Deine Mail geantwortet habe, ich war länger nicht im Forum und jetzt Denke ich melde ich mich nochmal. Gegen ein Treffen ist nichts einzuwenden wenn es Wetter und Zeit erlaubt
schreib auf meine Mail kwgbg@t-online.de.
Luftgekühlte Grüße aus Glücksburg